Si Volvo Trucks celebra que su camión más exitoso cumple 30 años en la cima del mercado es por personas como Harry, acérrimo y leal a toda evolución de la marca Volvo (F12, F16, FH12, FH13 y FH16).
A Harry ya le hemos visto muchas veces callejear por SOLO CAMIÓN con alguna de sus muchas joyas restauradas, entre las que destacan sus unidades Pegaso y MAN, aunque lo que hoy nos hace acercarnos a este almeriense de Adra es su particular querencia por el modelo más internacional de Volvo, del que recopila muchas de las versiones que han ido saliendo a lo largo de estas tres décadas.
“El primero que compré fue un F12 Turbo 330 CV.
Es curioso que recuerdo haber llevado el modelo anterior a este cuando aún no tenía ni carnet – nos confiesa su ya prescrito pecado – , dándole un tirón a algún amigo camionero. Su techo era plano y las marchas, en vez de en el pomo, las llevaba en el cuadro central”.
Este es un vehículo que tiene su tarjeta de transportes, aunque Reyes raramente lo pone a trabajar, salvo en situaciones muy esporádicas, como llevar un frigo al taller o engancharle la góndola para ir al Rocío con un carro de caballos o a una concentración camionera.
“Este F12 Turbo es irrompible. No tiene suspensión neumática, sino que es de ballestas parabólicas. Lo que no mucha gente sabe – continúa Harry su cátedra Volvo – es que la caja de cambios tenía cuatro velocidades, cortas y largas, en la gama de abajo; y otras tantas en la gama de arriba, así que es como si tuviera 16 marchas”.
En este F12 330, al igual que en el F12 400 que vendría después, Harry desmontó el camión pieza por pieza para su restauración y pintado.
“Le puse un diferencial que no era el suyo, para incorporarle el que tenía originalmente, y le quité algunas ballestas para aligerarlo de peso, pues en sus orígenes llevaba una bañera y antes estos coches se reforzaban mucho para así cargar más.
Cambié también los depósitos de gasoil – continúa su explicación – y completé un tapizado lo más fiel posible al original. José Román, el Raya, mecánico y conductor ya jubilado, fue una de las personas que más me ayudó en una restauración en la que lo más arduo y dificultoso resulta siempre el encontrar algunas partes originales.
Las marcas tienen la costumbre de descatalogar ciertas piezas cuando el camión pasa de los 20 años, y eso te vuelve loco. En EE.UU, aunque un modelo tenga 90 años, tú pides una pieza para lo que sea y el fabricante te la da, y si no la tiene, te la hace.
En España esto funciona diferente y a los restauradores no nos lo ponen nada fácil. Tenemos que recurrir muchas veces a desguaces o segundas marcas”.
F12 400 Intercooler
En la Volvo de Almería, y sabiendo que provenía de su paisano de Antonio Pintor, José Reyes adquirió el F12 400 Intercooler, modelo de 1991, que matriculó como histórico. Este modelo dio menos trabajo que el anterior, aunque también fue desarmado y recompuesto de tapicería.
En este caso la suspensión es neumática, con los ejes correctos y una misma cabina a la que se ha añadido paragolpes, faros y estribos. “Es un 400 y el intercooler es lo que refrigera el aire del turbo – nos explica Reyes -, así que tiene más potencia, pero con el mismo motor y un poco más tocado de bomba”.
El tercer miembro en formar parte de la familia Volvo de José Reyes fue el FH 16 Globetrotter XL, con cabina sobre elevada, de 520 CV.
Este vehículo también ha sido realzado con elementos que pujan al alza en su estética final: barras, faros superiores, escape lateral, suelo, asientos, cortinajes, etc.
“Tiene su tarjeta y también le engancho la góndola para algunas concentraciones, pero no lo uso para mi empresa. Si lo necesitara para trabajar – afirma Reyes –, lo utilizaría. De hecho, tengo a uno en ruta con un año menos, pero este lo prefiero para recreo y esparcimiento en caravanas que organizamos por Las Alpujarras o la costa de Andalucía”.
A.T. José Reyes Martínez se dedica al transporte frigorífico. Su ruta más habitual es Almería-Barcelona, de ida; y Girona-Andalucía, de vuelta.
Su última adquisición para la empresa, cómo no, es un Volvo FH 500 I-Save, el cual estrenó en noviembre de 2022, con cabina XL y suspensión integral.
“Es una maravilla de lo silencioso que es, tiene una dirección dinámica que hace que puedas manejar el volante con un dedo, y en cuanto a consumo no pasa de los 26 litros. Mientras Volvo siga erigiendo camiones así, ahí me tendrá”.
