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Vamos a analizar algunos detalles que nos clarificarán todas las dudas que podamos tener, y para ello hemos decidido centrarnos en la gama Actros de Mercedes-Benz, ya que durante el pasado año tuvimos ocasión de probar diferentes unidades en cuanto a motorización y cabinas.
La importancia de la potencia
Quizás lo primero en que pensamos cuando vamos a comprar un camión es cuánta potencia ha de tener. Lógicamente estamos hablando en nuestro caso concreto, que damos por hecho que se trata de una tractora, y de que estará pensada para un peso máximo estándar de 40 toneladas. Hemos seleccionado tres tractoras con motores claramente diferentes, con cilindradas de 10,7 litros, 12,8 litros y 15,6 litros por orden ascendente, que cuentan con potencias de 456 CV, 476 CV y 625 CV, respectivamente.
Vamos a tratar de ser lo más lógicos posible, ya que debemos pensar en qué circunstancias serán nuestros transportes. Queremos decir, por qué tipo de carreteras y con qué peso habitualmente los realizaremos. Nosotros hemos decidido tener una visión general y, como referencia, qué mejor que centrarnos en nuestra ruta habitual de test, en la que contamos con todo tipo de carreteras y terrenos. Creemos firmemente que es un fiel reflejo de lo que nos encontraremos en un transporte nacional, ya que no siempre podremos ir por autopista y en terreno llano. Aun así, se trata de elegir según nuestras necesidades del día a día, para poder adquirir el camión que más se adapte.
De las tres tractoras analizadas y observando todos los tramos, enseguida nos damos cuenta de que la más equilibrada en consumo-prestaciones es la que va dotada del motor intermedio, o sea, lo que otras veces hemos comentado en estas líneas, que a priori el camión prototipo para circular por nuestras carreteras con una carga de 40 toneladas sería uno con motor de 13 litros de cilindrada y que ronde los 500 CV de potencia.
Otra cosa que tener en cuenta es la relación del diferencial, ya que será crucial para mantener un buen equilibrio entre revoluciones y velocidad. Nuestros tres protagonistas contaban con relaciones finales bien distintas, pero son las que la marca cree más oportunas para mantener este buen equilibrio. Por lógica, un camión mucho más potente y con mas par podrá llevar una relación mucho más larga, ya que podrá moverla con soltura incluso en las grandes subidas, y esto a la vez hará que el motor trabaje más bajo de vueltas, ideal para el consumo. Desde luego, en nuestros Actros se ha tenido esto en cuenta, y lo encontramos bien resuelto dado el carácter de cada motor.
Grandes cabinas
Las tres tractoras Mercedes-Benz de la comparativa cuentan con un piso interior totalmente plano. Esto ya dice mucho de sus intenciones, que no son otras que ofrecer al conductor o conductores el máximo de habitabilidad y confort. Con cuatro peldaños para subir y bajar de esta, nos encontraremos sentados en un punto más alto que en otras cabinas más tradicionales, y esta situación tiene a su favor un mayor control y visibilidad de todo lo que nos rodea, aunque en su contra, el centro de gravedad, al estar también más alto, acusa algo más el balanceo de la cabina a la hora de abordar las curvas.
A pesar de ser las tres cabinas con el piso plano, tenemos dos opciones de altura interior, y a nuestro entender la más equilibrada es la denominada StreamSpace, con 197 cm libres de altura, contra los 213 cm que tiene la GigaSpace. Ni que decir tiene que en cualquiera de ellas el espacio interior es muy amplio y existen diferentes posibilidades de equipamiento, sobre todo en la zona de descanso, donde disfrutamos de una cama muy amplia y cómoda, y en la parte superior podremos optar por tener otra segunda litera, como en la unidad 1863, redes portaobjetos como en las otras dos o unos armarios supletorios para poder guardar mas utensilios.
El puesto de conducción lo vamos a tachar de ejemplar, tanto por comodidad como por ergonomía, con unos materiales y calidades muy por encima de la media. Quizás de las pocas cosas que adolecen estas cabinas es de que cuentan con una suspensión algo blanda para nuestro gusto, pero que en ningún caso se muestra excesivamente molesto. También cabe recordar que este pasado mayo pudimos asistir a la presentación del nuevo Actros, sustituto de estos que aquí hoy analizamos, y que precisamente cuenta con bastantes novedades en el interior, que aún hacen la estancia mucho más agradable y funcional.
Popurrí de virtudes
A tenor de todas nuestras mediciones y sensaciones de conducción, la verdad es que no podemos negar que cada una de estas tres magníficas tractoras atesora sus propias virtudes, que lógicamente se realzan al compararlas con sus propios hermanos de marca.
En la tractora 1846, nos ha gustado mucho la cabina empleada, que ya cuenta con piso plano, pero no es tan grandota como las otras dos, y además el espacio libre desde el suelo de 1,97 metros es más que suficiente para el 99 % de los usuarios. No es necesario la cabina GigaSpace, que lo único que hará será añadir peso a la tara, además de contar con mas superficie frontal, lo que irá en detrimento de la aerodinámica y por tanto del consumo, aunque, lógicamente, entendemos que la marca la ofrezca para añadir más posibilidades a nuestra elección. Y si bien es verdad que el motor es todo bondad, creemos que con la geografía que caracteriza nuestras carreteras, no es el más indicado si tenemos que ir cargados.
En el 1848 precisamente vamos a destacar el motor, ya que solo hay que mirar los resultados obtenidos para ver que sin duda es el más equilibrado de los tres, y eso teniendo en cuenta que solo contamos con veinte caballos más que en el 1846, pero el aumento de cilindrada le sienta de maravilla y consigue a base de par que el consumo se reduzca más de 1,5 litros y encima a una velocidad media superior.
Sin duda, lo más destacable en el 1863 es la potencia y tremendo par del que disponemos, que para circular con las 40 toneladas lo encontramos excesivo, y aunque no sea un motor excesivamente gastón, habrá que aumentar la dosis de gasoil, para llenar las grandes cámaras de combustión que tiene este mastodonte.
Realmente en cualquier situación, notaremos que vamos sobrados, pero esto sin querer se paga, ya que cuando llegan las grandes pendientes, el camión sube con mucha facilidad, pero a base de consumo. Desde luego que si nos importa la sensación y poderío, y no tanto el consumo, o necesitamos hacer algún tipo de transporte especial con más toneladas, estamos ante nuestra elección sin duda.
Por tanto, a nuestro entender, lo ideal para poder circular por todo tipo de carreteras en nuestro país seria contar con una mezcla de estos tres magníficos camiones Mercedes-Benz, en el que elegiríamos como base la cabina StreamSpace con piso plano que portaba nuestra unidad de 1846, como motorización sin dudar la mediana de 12,8 litros de cilindrada que movía nuestra unidad 1848, y para poder tener algo más de sensaciones cercanas al majestuoso 1863, probablemente optaríamos dentro de las potencias disponibles por la de 530 CV.
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