3.500 personas, decenas de camiones, toneladas de mercancía, miles de personas viendo las carreras en directo y millones a través de la televisión. Y todo, sin fallo alguno.
El Mundial de MotoGP funciona como un reloj suizo, no podría ser de otra forma. Cada paso, cada movimiento, está perfectamente coordinado por un empresa, Dorna, que no deja lugar a las improvisaciones. Aquí, cualquier error, por pequeño que sea, puede significar la pérdida de miles de euros.
Aprovechamos la celebración del GP de Montmeló en el circuito de Catalunya para colarnos en las entrañas de este evento. Todo ello de la mano de su director de operaciones, Carles Jorba.
Nuestro cicerone nos lleva por el paddock y nos muestra cómo se cocina un campeonato como este. “El sábado previo a la carrera ya están llegando al circuito de turno los primeros camiones.
A partir de ahí, el montaje debe seguir unos tiempos que concluyen el jueves siguiente a mediodía. Es como un pequeño puzle en el que cada operario hace lo suyo y entre todos van dando forma a este gigante”. Pero no corramos tanto y vayamos por partes.
Los primeros vehículos pisan el circuito el sábado previo a la carrera. Se trata de los camiones de Dorna. Para los próximos tres años hablamos de tractoras Scania, ya que es el truck oficial de MotoGP.
“Tenemos 14 Scania y dos más de otra marca en propiedad, más 15 que alquilamos para llevar carga variada entre circuito y circuito. Estos vehículos llegan, descargan y se van, mientras que los nuestros se quedan aquí para empezar el montaje al día siguiente (el domingo)”, nos especifica Carles.
De todos esos camiones, media docena se dedican a transportar carga general, el resto tienen alguna función específica dentro del paddock. Hay tres camiones que configuran lo que serían las oficinas de Dorna dentro del circuito.
En esta zona se mueve el personal comercial, el de logística, el de prensa y comunicación, el director general, y se ubican salas de reuniones varias o la oficina de los médicos.
Además, y siempre a los pies de la torre de control, se sitúa uno de los camiones que tiene más importancia. Se trata del de cronometraje. Un imponente Scania R730 que está conectado directamente con la torre y que procesa todos los datos que recibe.
A su lado queda aparcado el camión-taller donde se montan, guardan y reparan las cámaras que las motos llevan instaladas a bordo. “En función de la categoría –Moto GP, Moto2 o Moto3– cada motocicleta puede llevar de cuatro a una cámara instaladas.
Esto significa unos 100 dispositivos que requieren una instalación y un mantenimiento. Por este motivo, y para agilizar la logística, cada técnico de Dorna tiene asignada una marca, así se conoce a la perfección los entresijos de cada equipo para poder acceder molestando lo menos posible”, nos cuenta el director de operaciones de la empresa española.
En paralelo, y en la primera línea del paddock también queda aparcado otro Scania. La función de este vehículo es la de dar soporte a los 30 cámaras que están trabajando por el circuito, tomando imágenes, haciendo entrevistas. “En este camión se cargan baterías, se guarda todo el material técnico y sirve como base de operaciones. Nosotros tenemos muchas solicitudes de televisiones que contratan nuestros servicios.
Por ejemplo, una cadena de Japón no viene nunca a Europa, pero sí nos contrata una o dos horas, diciéndonos qué entrevistas quiere que le hagamos. Nosotros las hacemos”, nos detalla Carles Jorba.
Hasta aquí hemos hablado de todos los camiones de Dorna que están situados en primera línea de paddock. Un poco más alejado vemos y visitamos el resto de la flota. La base logística de montaje y organización.
“Es una empresa subcontratada que tiene la mesa de trabajo y todas las herramientas necesarias para llevar a cabo toda la rotulación de espacios como el podio, pista, sala de prensa, publicidad. Toda la cartelería”, nos cuenta Jorba, mientras vemos cómo los operarios confeccionan los carteles con el nombre y el número de cada uno de los pilotos que más tarde veremos en el pit lane.
Luego vamos al camión de la televisión. “Digamos que aquí se cocina lo que finalmente se ve en casa. Recogen todas las imágenes de pista, las de las cámaras de las motos, las del helicóptero, los gráficos que se generan. Todo se recoge, se juntan las piezas y se explica en imágenes la carrera”.
Los equipos entran en escena
La logística del Campeonato del Mundo de Motociclismo no sólo se mueve con los camiones de la organización, ni mucho menos, los equipos también tienen sus propios camiones.
Se diferencian en función de las distintas categorías y también según si son los vehículos de los mecánicos, que se colocan tocando los boxes, o los hospitality, los camiones vivienda, que se sitúan en segunda fila.
Cómo no, toda esta caravana de vehículos requiere de un estricto orden de entrada y salida. Hay un camión, el de IRTA, que controla sus horarios, cualquier incidencia debe ser comunicada y desde aquí se centraliza.
En función de la maniobrabilidad del paddock, el montaje se hace de una forma o de otra. Hay sitios que son muy estrechos y no permiten que los trailers maniobren bien. Por este motivo, todo tiene que estar muy secuenciado, sino la cosa no fluye bien.
Los primeros en llegar son los hospitality de MotoGP, porque necesitan dos o tres días de montaje. Cada categoría tiene un límite de dimensiones. Son estructuras grandes, los equipos llevan sus propias grúas y el material necesario.
Parten de un camión o dos y otro que mueve la estructura real. Mientras, estos operarios trabajan el martes por la tarde llegan los mecánicos de MotoGP y el miércoles hacen lo propio los de Moto2 y Moto3 y sus respectivos hospitality.
En una cadencia continua, muchos el miércoles por la noche ya han concluido el montaje, los que requieren de mayor infraestructura terminan el jueves a mediodía. La ciudad ya ha tomado forma.
¿Dónde duermen los pilotos?
Siempre teniendo en cuenta la categoría de la que estemos hablando, existirán unos derechos u otros. A la hora de dormir también. En este apartado, los pilotos de MotoGP tienen derecho a contar con su propio motorhome.
Jorge Lorenzo, 
Valentino Rossi o Andrea Iannone lo tienen. Hay otros pilotos que prefieren irse a un hotel cercano.
Y hay quienes prefieren tener una habitación de 15 m2 con ducha y no un inmenso motorhome.
Por este motivo, hay cuatro semirremolques que se llaman hotel rooms, son habitaciones compartidas como si de un hotel se tratara pero en el mismo paddock. Por ejemplo, Marc y Álex, los hermanos Márquez, usan este sistema.
La ciudad ya ha tomado forma. Sólo falta que empiece el espectáculo, que los motores de las motos comiencen a rugir y el olor a gasolina haga acto de presencia.
Y sin más, los camiones aguardan unos instantes, pocos, para volver a ponerse en marcha. La ciudad rodante se pone en breve en movimiento. De Montmeló a Holanda. MotoGP no para, los camiones tampoco.
