Visitamos la planta navarra de la compañía Gescrap, dedicada al reciclaje industrial. Su respeto hacia el medio ambiente es máximo y su apuesta más que decidida. Lo vemos con la compra de este Scania P360 Hybrid, pero también en su proyecto de planta verde. Nos lo cuentan.
En Navarra una de las industrias más punteras es la de Volkswagen. Pues para que un mastodonte como una fábrica de automóviles no pare es necesaria la inestimable contribución de compañías como Gescrap, que se dedica a recoger todo el sobrante de las chapas de las distintas piezas que se van generando en la factoría. Y lo hacen 24 horas durante cinco días a la semana y desde el pasado mes de mayo con la ayuda de un Scania P360 de tres ejes, el tercero de ellos direccional.
La particularidad de este camión es que es híbrido, con una autonomía en modo eléctrico de unos 60 kilómetros, ideal para unir la fábrica de Volkswagen con la planta de reciclaje de Gescrap, situada a 12 kilómetros. Un trayecto al que se sumará un segundo Scania híbrido en breve, por lo que esta compleja operativa la realizarán en distintos turnos seis chóferes con los dos Scania que no pararán su actividad.
Un complicado sistema logístico que se ve beneficiado por la infraestructura de carga que han montado en sus instalaciones, ya que en tan solo 30 minutos consiguen recargar completamente las baterías, que en este caso, como bien nos cuenta Juan Carlos Diego, gerente de Gescrap Servicios Portuarios, cuenta con cuatro paquetes.
Junto con Juan Carlos nos atiende Evelio Gil, responsable de la compañía para Navarra, Aragón y Levante, que nos explica la dimensión de la compañía y sus planes en cuanto a la electromovilidad.
“Gescrap es una corporación multinacional dedicada a la recuperación integral de residuos. Nace en el año 1994, aunque con una tradición anterior, y pertenecemos en un 66,6 % al grupo Gescamp, del que hemos hecho nuestra su política de compromiso por la economía circular y el respeto al medio ambiente. En Gescrap hemos crecido gracias a una política comercial que nos ha llevado a gestionar 100.0000 toneladas anuales de chatarra.
Cuando empezamos eran 10.000 toneladas. Ahora –nos cuenta Evelio– abanderamos un proyecto para convertir esta planta en la más verde del grupo. Y para ello tenemos placas solares, grúa eléctrica para empaquetar el material que nos llega desde Volkswagen, dos empaquetadores, también eléctricas. Además, está a punto de llevar una grúa eléctrica con 25 metros de brazo para conseguir una mayor sostenibilidad energética. Y cómo no, el Scania híbrido”, puntualiza el responsable.
Para dar el salto a la electromovilidad en su decidida apuesta por lo verde, la primera idea de Gescrap fue la de adquirir un camión 100 % eléctrico de Scania, pero, tras el análisis de las rutas por parte de los expertos de la marca escandinava, consideraron que la mejor fórmula que se adecuaba a su operativa de trabajo era la de la hibridación.
“Apostar por el eléctrico era una decisión muy arriesgada porque teníamos dudas de que fuese operativo, sobre todo porque trabajamos 24 horas. En función del tipo de pieza que estén fabricando en VW, el tiempo de espera es mayor o menor. No es una producción regular en absoluto. No permite la previsión, pero los camiones siempre tienen que estar a punto porque si no la fábrica puede parar.
Eso es una gran presión para nosotros, pero es parte de nuestro negocio. Es lo que tiene esta industria, ‘just in time’ incluso para la recogida de la chatarra”, puntualiza Juan Carlos.
La idea se materializó en este P360 que lleva gancho Multilift de Palfinger, y tan claro tienen el compromiso con el medio ambiente que el futuro pasa por sumar un nuevo camión con la intención de que todos sus trayectos cortos se hagan con los camiones híbridos de Scania.
Toda su estrategia viene respaldado por la colaboración tanto en el apartado de ventas como en el de posventa por Comercial Conauto, el concesionario de la zona.
En este apartado, Evelio es claro. “Para nosotros es de vital importancia la posventa. Necesitamos un servicio ágil porque nosotros estamos para dar servicio a nuestros clientes. Con esta tecnología tan novedosa también es relevante que nos acompañen en todo momento. Y así lo han hecho”.
Este apoyo lo vemos por ejemplo en el plan de formación que la marca ha realizado con los conductores. Los camiones pasarán por varias manos, ya que el Scania no parará, pero se trata de mejorar la conducción adecuándola al nuevo vehículo con la clara vocación de que sea más rentable. “Hay que buscar las eficiencias del vehículo para ahorrar lo máximo posible”, nos detallan.
Entrevista con:
Roberto San Felipe, director comercial de camiones, preventa y logística de Scania Ibérica
-La normativa europea señala 2050 como la fecha límite para la venta de vehículos neutros en CO2. De entrada, parece un reto difícil de conseguir teniendo en cuenta las cifras de ventas actuales y el desarrollo de la infraestructura. ¿Qué debe cambiar para que este reto sea más realista de cumplir?
-Son varios puntos los que hay que tener en cuenta para alcanzar los objetivos que marca la normativa europea. Scania lidera el cambio hacia un transporte sostenible, invertimos una importante cantidad de recursos a la investigación y desarrollo. Tenemos un producto sobresaliente, pero la filosofía de Scania es seguir avanzando, para ello trabajamos en mejorar la eficiencia energética de nuestros vehículos, queremos baterías más eficaces y unos costos de producción menores para que la accesibilidad a esta tecnología sea más global.
Los objetivos de Scania en electrificación son muy ambiciosos; calculamos que a escala global el 10 % de nuestras ventas de vehículos serán eléctricos para 2025 y trabajamos para un asombroso 50 % para finales de esta década.
Esta es la parte que atañe directamente a Scania, pero hay otros muchos aspectos que influyen, como la inversión en infraestructura; son necesarias más estaciones de carga, también el estímulo económico incentivando la demanda de estos vehículos con programas acordes de ventajas financieras y fiscales y, por supuesto, una apuesta en el campo de la educación para que la sociedad comprenda cómo los vehículos neutros en CO2 pueden contribuir al medio ambiente y a la calidad del aire.
Para el transporte urbano se han conseguido ya importantes avances en la electrificación, en la parte del transporte de mercancías de largo recorrido, la cooperación entre empresas y Gobiernos es imprescindible para así crear los pilares y regulaciones del sector.
En este sentido, Scania ha dado un paso más y se ha comprometido con la iniciativa Science Based Targerts (SBTi), un proyecto conjunto entre agentes corporativos globales para garantizar el progreso en la consecución de los objetivos del Acuerdo de París, con el fin de limitar el calentamiento global a 2ºC por encima de los niveles preindustriales.
-La electromovilidad debe ser uno de los pilares estratégicos para Scania y con toda la incertidumbre que pueden tener vuestros potenciales clientes es necesario un asesoramiento y acompañamiento en la compra. ¿Cuál es vuestro trabajo en este aspecto? ¿Cómo comienza y se desarrolla todo ese proceso hasta que culmina en la compra?
-Es importante aclarar que la electromovilidad implica muchas novedades para nuestro sector, por lo que, como bien dices, en Scania es estratégico un asesoramiento muy personalizado a cada cliente.
Desde la primera reunión hablamos con ellos de aspectos como rutas, autonomías, infraestructura de recarga pública y privada, etc. Tenemos herramientas muy potentes en las que simulamos la orografía de las rutas, peso de la mercancía, diferentes tipos de carrocería, velocidades de las vías, o incluso la temperatura como aspecto que puede influir también en la autonomía del vehículo. Además de todos estos detalles, tenemos en cuenta los tiempos de descanso y esperas que tienen los camiones durante las rutas, para ver posibles sinergias con los tiempos de recarga, así como las potencias necesarias de los cargadores para aprovechar esos tiempos.
El objetivo de estos estudios es que el vehículo se adapte a la operativa del cliente, y no al revés. Por otro lado, en función de los resultados, también somos capaces de orientar a nuestros clientes hacia un vehículo puro eléctrico o a uno híbrido enchufable, según las necesidades aconsejamos a nuestros clientes la mejor opción.
Una vez resulta la parte de análisis, tenemos capacidad para ayudar a nuestro cliente con una visión 360º, en la que incluimos financiación, seguro y, por supuesto, el contrato de reparación y mantenimiento, para tranquilidad del cliente, donde incluimos también las baterías y equipamiento eléctrico.
De la misma manera, también podemos ayudar al cliente con la parte de infraestructura de recarga a través de nuestros partners, e incluso financiar esta parte.
Como ves, queremos acompañar a nuestro cliente en todos los aspectos de la electrificación.
-¿Cuáles son los puntos donde se debe incidir más para convencer a un cliente que no está todavía seguro de dar el paso a la electromovilidad?
-Sinceramente el mejor argumento que podemos tener para convencer son las preocupantes consecuencias que ya estamos viviendo debido al calentamiento global causado por las emisiones de CO2. Necesitamos descarbonizar el transporte urgentemente y el futuro es movilidad eléctrica.
Cuanto antes demos los primeros pasos, tomemos experiencia y nos adaptemos al cambio, mayor ventaja competitiva tendremos. Los vehículos eléctricos tienen ventajas con respecto al diésel, la principal es la descarbonización completa en la operación, así como la eliminación absoluta de sustancias nocivas para la salud, como son los NOx y las partículas. Otras ventajas son los accesos a zonas y horarios restringidos en las ciudades con más de 200.000 habitantes, que más y más serán una realidad, menores emisiones acústicas, mayor eficiencia en la utilización de la energía empleada, menor estrés de conducción gracias a la acústica, etc.
A esto, además, hay que añadir la propia satisfacción del cliente sabiendo que con su elección está contribuyendo significativamente en la reducción de emisión de gases de efecto invernadero y otros contaminantes del aire y, por tanto, está poniendo su granito de arena para construir un futuro mejor.
En concreto, en el aspecto tecnológico, Scania ha avanzado a pasos agigantados en la electrificación con productos innovadores como la nueva cadena cinemática eléctrica triple, baterías mejoradas con capacidades de carga más rápidas y potentes y un sistema de calefacción y refrigeración completamente renovado, que mantiene los componentes de la cadena cinemática y la batería a la temperatura de funcionamiento perfecta.
-Servicio posventa para dar tranquilidad a vuestro cliente. ¿Qué papel juega aquí la red?
-Creemos firmemente que una oferta óptima de recursos debe ir más allá del paquete estándar. Cada empresa tiene condiciones y necesidades únicas, por ello, disponemos de una amplia gama de servicios que nos permite adaptar la solución final en función de las necesidades y prioridades de cada cliente. Hay servicios que se centran específicamente en el tiempo de funcionamiento, en la eficiencia energética y en el intercambio de datos.
En Scania ofrecemos soluciones idóneas adaptadas a los requisitos y desafíos individuales de cada operador. En este amplio catálogo de soluciones hay que hacer mención especial también a los mantenimientos predictivos, que son ya una realidad en materia de conectividad, lo que nos permite una mayor eficiencia en los vehículos.
También contamos con plataformas como My Scania, donde el cliente puede acceder a todo el ecosistema digital de Scania, a todas las herramientas y tener un control total sobre su flota.
Nuestra red está preparada para estos nuevos tiempos, con personal técnico que se está formando continuamente e instalaciones que se están adaptando para intervenir las nuevas tecnologías y los cambios que puedan venir.
