En el marco de la dilatada experiencia de MAN Truck & Bus, el constructor viene de renovar toda su gama TG. Para ello ha contado también con la experiencia de los conductores para ajustar un producto a medida de sus usuarios, así como las empresas de transporte. Aunque también ha conservado todo aquello que ha demostrado funcionar, y mejorado aquellos puntos donde haya sido necesario para que el camión cumpla con los requisitos de cada operación o aplicación, en términos de eficiencia, practicidad, confort, entre otros parámetros, colocando al conductor en el centro de las necesidades y mejoras para su bienestar y productividad.
En el número anterior desgranábamos la gama TGX, ahora es el turno de los ligeros y medios, así como los vehículos de obra y servicios municipales.
Esta gama de vehículos incorpora una nueva cabina estrecha de 2,24 metros con distintas variantes. La nueva cabina FM cumple las necesidades de compactibilidad y peso reducido, pero con la longitud y el techo alto idénticos a la cabina GM, para satisfacer los requisitos en cuanto a confort y habitabilidad. La nueva cabina plana FN está disponible para aplicaciones en las que los conductores y las empresas valoran una buena habitabilidad, mucho espacio de almacenamiento y una cama cómoda para dormir ocasionalmente, pero que no requiere un techo elevado.
Como hasta ahora, la nueva cabina NN será la variante más elegida para el MAN TGS en la industria de la construcción, como son los volquetes o las hormigoneras. A pesar de su compacta longitud de 1,88 metros, sigue ofreciendo suficiente espacio detrás de los asientos para la ropa de trabajo y las herramientas. La escalera de acceso opcional, con un estribo sobre el paso de rueda izquierdo y un asidero en el techo, permite un control seguro y conveniente del compartimento de carga detrás de la cabina.
Estas gamas ligeras, medias y pesadas incorporan asistentes como la conducción parcialmente automatizada en atascos o la asistencia en giros, así como frenada de emergencia, que prestan una ayuda adicional para reducir el estrés al volante de los conductores profesionales. Para ellos, sistemas como estos benefician la seguridad en las obras y en el transporte de reparto, pues una buena visibilidad y unas indicaciones óptimas de los datos de conducción más importantes son esenciales durante la conducción por ciudad, en obras estrechas o en puntos de reparto que requieran de muchas maniobras. También se ha tenido en cuenta la ergonomía que resulta de especial importancia cuando hay que entrar y salir con frecuencia de la cabina, como es el caso en los servicios municipales o en el transporte de reparto en ciudad.
La gama media y ligera de MAN mantiene los modelos TGM y TGL en esta nueva generación de vehículos. Como novedad, en ambas gamas se suman cuatro cabinas estrechas entre las que escoger; cortas, largas, altas con litera, así como la doble cabina. Esta última es la cabina por excelencia para segmentos como el de la construcción, servicios municipales y de rescate, entre otras aplicaciones específicas.
Mientras el TGL comienza su MMA en las 7,5 toneladas, el TGM lo hace en las 12, aunque ambos alcanzan las 26 toneladas de MMA. Los modelos TGL solo están disponibles en versiones 4×2, y será en la gama TGM en la que contaremos con diversidad en las configuraciones de ejes, tales como 6×2, 6×4 y 4×4, para ampliar las múltiples aplicaciones y segmentos en los que trabajar.
El motor D08 de cuatro cilindros en línea es el elegido por el constructor para montar en la gama TGL de las 7,5 hasta las 12 toneladas, con potencias máximas de 160 a 220 CV. Hay una versión superior con el D08 de seis cilindros de 250 CV que comparte con su hermano mediano, el TGM, aunque será la potencia de salida para esta gama media la que alcanzará con el mismo propulsor un rango de potencia máxima de 320 CV.
Por su parte, la serie TGS se distingue por estas cabinas estrechas, ya que en sus ámbitos de trabajo se requiere de un peso reducido y buena visibilidad. En cuanto a las motorizaciones, MAN dota al TGS con los motores D26 y D15, que cubren una amplia variedad de potencias entre 330 CV y 510 CV. Ya sea con tracciones 4×2 y 6×2 como cabezas tractoras o chasis, o bien los 6×4, 8×2 y 8×4, e incluso los especialistas en terrenos difíciles con 4×4, 6×6, 8×6 u 8×8, los TGS se adaptan al transporte de cualquier naturaleza comprendida entre las 18 y 41 toneladas.
