En la actualidad, la formación y el acceso a la profesión está más que nunca en boca de todos. La falta de conductores y la negociación de una posible jubilación anticipada ponen de manifiesto que la carencia de profesionales es un problema tangible para muchas empresas del transporte.
Como en la mayoría de los sectores profesionales, una cosa es la formación que se recibe y otra, bien distinta, las exigencias de las empresas a la hora de admitir nuevos trabajadores.
En el mundo del transporte elegir una formación puede convertirse en un buen quebradero de cabeza. Te puedes encontrar desde ciclos formativos al terminar la ESO, que no necesariamente nos pueden abrir la puerta laboral, o tener que esperar uno o dos años hasta poder sacarnos el carnet y el CAP de forma ordinaria.
Es decir, si nosotros o alguno de nuestros hijos tiene claro que quiere ser conductor profesional no podrá dirigirse a ello de forma directa al terminar la ESO, ya que deberá recorrer un periplo de dos años por otras formaciones o ponerse a trabajar en otros puestos hasta cumplir los 18 años, momento en el que podrá sumergirse entre varias opciones.
El informe 2023 de IRU (Organización Internacional del Transporte por Carretera) sobre la escasez de conductores revelaba que más de tres millones de puestos de trabajo de conductor de camión están sin cubrir, o lo que es lo mismo, el 7 % del total de puestos de trabajo en los 36 países estudiados.
Carencia de conductores
Hay una brecha entre conductores jóvenes y veteranos que cada vez es mayor y que, según este estudio, se agravará mucho más en los próximos cinco años, si no se toman medidas.
Encuestadas más de 4.700 empresas de transporte por carretera en América, Asia y Europa, que representan el 72 % del PIB mundial, IRU desvela que la escasez de conductores de camiones aumentó en todo el mundo en 2023, aunque Europa y Estados Unidos fueron dos excepciones, pues hubo una menor demanda de transporte como resultado de la inflación y una política monetaria más restrictiva que limitaba el consumo y la inversión.
Independientemente, se prevé que la escasez de camioneros empeore en los próximos años. Si no se toman medidas para atraer y retener a los conductores, más de 7 millones de puestos de conductor de camión podrían quedar sin cubrir en 2028 en los países encuestados, incluidos 4,9 millones en China (20 % del total de puestos), 745.000 en Europa (17 % del total de puestos) y 200.000 en Turquía (28 % del total de puestos).
Las cifras desvelan que al menos el 50 % de los operadores de transporte por carretera tienen graves problemas para contratar conductores cualificados. En concreto, en España esta escasez se estima en torno a los 20.000 puestos de trabajo.
Para paliar, en cierto modo, esta falta de conductores, la DGT bajó la edad mínima para la obtención del carnet C y D, a 18 y 21 años, respectivamente, en noviembre de 2020, siempre y cuando el Certificado de Aptitud Profesional (CAP) se obtenga en modalidad ordinaria (280 horas).
La inserción laboral
Detectado el problema de la carencia de conductores, en nuestro país también falta por solventar algún que otro desajuste formativo que parece poner más trabas que facilidades al acceso a la profesión. Desde la formación reglada, bajo el marco de la LOE (Ley Orgánica de Educación de 2006) se ofrece un ciclo formativo de grado medio de 2.000 horas, o un mínimo de dos años académicos, con los que obtener el título de Técnico en conducción de vehículos de transporte por carretera.
Un ciclo en el que como requisitos se necesita el carnet B, aunque puedes sacarlo durante el grado, pero que no permitirá salir y poder conducir vehículos pesados, tal y como publicita el curso, puesto que no se estará en posesión de ninguno de los carnets C, C+E, D o D+E necesarios para poder trabajar.
Eso sí, se obtiene el CAP en su modo ordinario de 280 horas, tanto de viajeros como de mercancías, lo que acredita que los estudiantes puedan beneficiarse de la rebaja de edad de la DGT. Del mismo modo conocerán el entorno social y jurídico del transporte por carretera y su reglamentación, la gestión de una empresa de transporte, la cumplimentación de contratos de transporte, seguros, documentos de paso de fronteras o autorizaciones.
Pero no se puede perder de vista que para poder obtener el carnet B, requisito para este grado medio, se debe haber cumplido los 18 años.
Aunque este grado medio pueda ayudar a adquirir conocimientos del sector y superar dos años de parón para los estudiantes recién salidos de la ESO, no será hasta cumplir los 18 años cuando pueda materializarse su voluntad de sacarse el carnet de camión y el CAP, requisitos fundamentales para el desarrollo de la conducción profesional.
Si lo ordenamos en el tiempo, por rápido que se vaya, si con 17 años has obtenido la teórica del carnet B (coche), y nada más cumplir los 18 realizas las prácticas y aprobar el examen, ya puedes apuntarte para realizar el CAP en modalidad ordinaria (280 horas) y luego sacarte el carnet C (camión).
En la actualidad, desde que entrara en vigor para conductores de transporte de mercancías en septiembre de 2009, el carnet que otorga la DGT debe ir acompañado del CAP para poder ejercer la actividad. De no realizar el CAP ordinario, si no el acelerado de 140 horas, los aspirantes deberán esperar a 21 y 24 años, para poder sacarse los carnets de camión y autobús, respectivamente.
Llegados a este punto, abordamos el que consideramos la madre del cordero para los aspirantes a conductores profesionales. Del mismo modo que el grado medio no puede otorgarte el carnet de conducir por no ser una autoescuela, éstas tampoco se reconocen como centros de formación reglada
De este modo, los aspirantes deben pasar por ambos centros si quieren consolidarse como transportistas. Por una parte el grado medio no puede conseguir los exámenes de la DGT, pero por otro lado, con los carnets de la DGT y el CAP, tampoco el conductor podrá conseguir el título de transportista en el caso de querer hacerse autónomo y ejercer como transportista con su propia empresa, puesto que el requerimiento mínimo para ello es un grado medio en formación reglada.
Ayudas económicas
Además de dilatarse en el tiempo, el factor económico también representa un problema para los jóvenes aspirantes. Para ello, algunas Comunidades Autónomas ofrecen subvenciones para la obtención del carnet de conducir. De este modo, Castilla y León ofrece hasta 1.800 € para la obtención del carnet C, C+E (900 €) y el CAP inicial de mercancías (900 €), que finaliza el 1 de octubre de 2024.
Por su parte, la Xunta de Galicia ofrece a jóvenes de 18 a 30 años empadronados en la comunidad y en paro, 400 € para la obtención del carnet B, 650 € para el C y 1.300 € para el D, hasta el 30 de septiembre de 2024.
La Rioja, a su vez, ofrece préstamos sin intereses para aquellos jóvenes de entre 18 y 30 años con 5 años de residencia en la comunidad, hasta 2.000 euros para el carnet B y hasta 3.000 € para C o D.
Asimismo, Bizkaia ofrece 100 € a jóvenes de 17 a 23 años por la realización del examen teórico en euskera, puesto que se trata de una dotación de 4.000 euros para fomentar este idioma. El ayuntamiento de Málaga, a través del plan Moveo, dota con una ayuda de 100 € a cualquier tipo de permiso.
Con un presupuesto de 200.000 euros, del que pueden beneficiarse hasta 1.000 jóvenes, Cantabria ofrece ayudas de 200 € entre aspirantes de 16 a 30 años.
Así, la Comunidad de Madrid ofrece un bono formativo en 2024 y 2025 valorado en 600 €, que corresponde a la matrícula, 20 horas de teórica y 5 horas prácticas. Este bono está asociado a los carnets profesionales de la DGT (C, C+E, D, D+E) y no es válido para el CAP.
En Catalunya hay varias acciones desde el SOC (el servicio de ocupación) para la obtención de los carnets profesionales y el CAP.
Autoescuela Chaparral
La autoescuela Chaparral, con sedes en San Sebastián de los Reyes, Alcobendas, Algete y El Molar, ofrece una amplia oferta formativa de carnets profesionales, CAP en todas sus modalidades, ADR; así como cursos para la recuperación de puntos o para personas con amaxofobia, entre muchos otros.
Manuel Sánchez, profesor de la autoescuela en Alcobendas, ha impartido recientemente como tutor un curso del CAP ordinario (280 horas) a un grupo de siete aspirantes de 18 años. No suele ser usual, y por ese motivo son pocas las autoescuelas que lo ofertan, pues cuentan con pocos aspirantes tan jóvenes.
“Lo habitual es el CAP inicial en modalidad acelerada de 140 horas” admite el tutor. “En realidad es el mismo temario del inicial acelerado pero con más horas, lo que permite profundizar en los temas más dificultosos, como pueden ser el tacógrafo digital y el marco normativo, por ejemplo”.
Para Manuel, uno de los mayores problemas con los que se encuentran los jóvenes aspirantes es la inserción laboral para los conductores noveles, ya que las empresas no quieren dejar sus camiones en manos inexpertas. “Aunque las empresas se quejan de que no tienen conductores, muchos de nuestros alumnos les cuestan introducirse en el ámbito laboral por su poca experiencia al volante.”
