La distribución en el centro de las ciudades requiere de camiones ligeros, maniobrables y, sobre todo, cero emisiones. El Fuso eCanter, 100 % eléctrico, se adecua a la perfección para estos menesteres. Su nueva generación solo sabe que potenciar todas sus cualidades.
Vimos el estreno del Fuso eCanter, el camión ligero 100 % eléctrico de la marca perteneciente al grupo Daimler Truck, en el pasado salón IAA de Hannover, celebrado en septiembre de 2022. Ahora hemos acudido al inicio de su producción en la fábrica de Mitsubishi Fuso Truck Europe en Tramagal (Portugal) y también lo hemos podido probar en el circuito luso de Estoril.
Una completa agenda para testar este camión de nueva generación que está disponible en un total de 42 configuraciones con seis distancias entre ejes desde 2.500 hasta 4.750 mm y peso bruto de 4,25 a 8,55 toneladas, con las que cubre un gran espectro de aplicaciones.
En cuanto a lo que respecta a su motorización, el eCanter está propulsado por un motor de 110 kW, si hablamos de las variantes de 4,25 a 6 toneladas, o 129 kW para las de 7,49 y 8,55 t.
En función de la distancia entre ejes, este Fuso 100 % eléctrico incorpora tres paquetes de baterías distintos (S, M y L), todos ellos usando la tecnología de celdas de litio hierro fosfato (LFP), que se caracterizan por tener un larga vida útil y más energía utilizable.
Así, en la variante S, tiene una capacidad nominal de 41kWh y permite una autonomía de hasta 70 kilómetros. En la variante M, la capacidad nominal es de 83 kWh y la autonomía alcanza los 140 kilómetros. La variante L como paquete más potente ofrece una capacidad nominal de 124 kWh y una autonomía de hasta 200 kilómetros, ideales para recorrer la mayor parte de los trabajos de distribución ligera.
La propulsión eléctrica se compone de un motor eléctrico de última generación refrigerado por agua, silencioso y con pocas vibraciones. También cuenta con el eAxle, la tecnología de Daimler, que permite una transmisión con un diferencial integrado y sin eje de transmisión.
Para maximizar la autonomía del camión, y como hemos podido probar en el circuito de Estoril, el eCanter se beneficia de cuatro niveles de su freno regenerativo, que, en función de su correcto uso, ayudarán al conductor a recuperar la energía durante el proceso de frenado devolviéndola a la batería que repercute directamente en un mayor kilometraje.
En cuanto a la carga de la batería, el eCanter permite cargar tanto con corriente alterna (CA) como con corriente continua (CC). El sistema de carga combinada CCS es el estándar de carga y es posible hacerlo hasta 104 kW. La carga rápida en CC del 20 al 80 % de la capacidad se realiza en unos 24 minutos en la S, 26 (M) y 39 minutos (L), dependiendo del paquete de baterías. Por su parte, la carga de CA (11 y 22 kW) tarda entre cuatro y seis horas, dependiendo de la batería.
En cuanto a las versiones de cabina, este camión dispone de dos opciones: la estándar, con una anchura de 1.696 mm, y la confort, con 1.995 mm. Con unas dimensiones compactas y para facilitar las maniobras en espacios reducidos, esto es, en su hábitat natural, el vehículo tiene un radio de giro de 1.663 mm que podemos comparar con las de un Smart.
Con todas estas posibilidades, es difícil no encontrar el eCanter que mejor se adapta a las necesidades de los clientes. Además, Fuso ofrece este modelo con carrocerías abiertas o basculantes de fábrica que están equipadas opcionalmente con diferentes tomas de fuerza con salida directa o por correa.
Con un diseño del interior amplio y confortable, el eCanter cuenta con un cuadro de instrumentos completamente digital que facilita una visión general óptima de las funciones, como el indicador de batería o el de recuperación. En el exterior, tanto las luces diurnas como los faros delanteros y traseros son led y vienen de serie. Estos son un 30 % más luminosos que los halógenos y consumen menos energía.
En el apartado de la seguridad, el eCanter incluye de serie el ABS y el ESP, así como el sistema de frenado de emergencia, el de aviso de cambio de carril, el airbag del conductor o el asistente de ángulo muerto.
‘Made in Europe’
Desde el lanzamiento del eCanter en 2017, Fuso, la filial japonesa de Daimler Truck, ha demostrado su potencial en cuanto a camiones eléctricos se refiere. La producción de la nueva generación comenzó el primer trimestre del año en Kawasaki (Japón) para todos los mercados no europeos. En Europa, las ventas del eCanter inicialmente han llegado a 17 mercados, el español entre ellos, pero la producción, que se realiza en la factoría de Tramagal, a unos 150 kilómetros de Lisboa, alcanzará a 32 países europeos más a Marruecos.
Desde 1980 se han producido en Tramagal más de 250.000 Canter. Actualmente se fabrican hasta 15.000 unidades al año. Más del 50 % de los componentes proceden de más de 90 proveedores europeos.
Con 530 empleados, esta planta ha conseguido reducir paulatinamente sus emisiones de CO2 en los últimos años, hasta un 50 % en 2021, respecto al año anterior. Actualmente, 1.200 paneles solares colocados en los tejados de las naves y otras zonas adecuadas de la fábrica producen hasta 350 megavatios al año. En el futuro, se espera que esta cifra aumente a 600 megavatios.
La reducción del consumo de agua es otra cuestión de sostenibilidad que el centro está abordando. Su nueva planta de tratamiento de agua ya trata más del 60 % del agua que procesa y la devuelve al ciclo de producción. También trabajan en un sistema optimizado de recogida de aguas pluviales, para un riego más sostenible de los espacios verdes.
