Viajamos a Gotemburgo para visitar las instalaciones de Volvo Trucks y probar, de primera mano, las novedades que nos presentarán en los próximos meses, tanto en camiones eléctricos como en nuevos motores de combustión.
Volvo Trucks ha desarrollado una nueva plataforma de motores de 13 litros para sustituir a los actuales. Estos nuevos motores prometen una mejor eficiencia y de ellos se presentan dos alternativas: el D13 y el G13. El primero de ellos, de gasóleo, tendrá una potencia comprendida entre los 380 y 560 CV de potencia y un par motor de entre 1.800 y 2.900 Nm.
Este D13 estará preparado para combustibles alternativos, como el biodiesel/B100 o el diésel HVO. La versión G13 de gas tiene entre 420 y 500 CV de potencia y entrega entre 2.400 y 2.800 Nm, y también estará preparado para el biogás o bio-GNL y el hidrógeno verde.
Recordemos que los camiones de gas de la marca sueca utilizan el sistema de doble inyección con una pequeña cantidad de gasoil entorno al 5% del combustible. En esta nueva plataforma que nos descubre Volvo Trucks se mantendrán esas mismas proporciones.
En cualquiera de los dos nuevos motores, el fabricante sueco indica que el ahorro de combustible en determinadas circunstancias puede llegar al 4%, cifra que aunque no parezca muy alta, si tenemos en cuenta que los motores actuales ya tienen un consumo muy bueno, será bien recibida por los clientes.
Los renovados propulsores cuentan con muchos componentes totalmente nuevos, como por ejemplo el bloque motor o el turbocompresor de geometría variable, por lo que se abandonan las versiones con Turbocompound, que tan buenos resultados estaba ofreciendo en cuanto a consumos.
Esto demuestra que la marca confía plenamente en estas nuevas mecánicas y que, si consiguen reducir aún más el consumo, será todo un acierto.
De los datos facilitados por la marca nos ha sorprendido el incremento notable en cuanto a par motor, con cifras muy altas y que no habíamos visto antes en una mecánica de 13 litros. Estos motores también serán compatibles con la función I-Roll, que será implantada a los camiones cuando se empiecen a montar estas mecánicas.
Aquí se trata de una mejora en el sistema Eco-Roll, ya que cuando entre en funcionamiento, el motor se apagará por completo, siendo un elemento más de ahorro de combustible. Y sí, sabemos de las dudas generadas con este sistema, ya que el motor estará totalmente apagado y el camión seguirá rodando, pero mediante sistemas eléctricos e hidráulicos en ningún momento nos quedaremos, por ejemplo, sin dirección asistida.
Los nuevos bloques se pondrán en el mercado de forma gradual. A los primeros mercados en los que llegará serán Europa, Marruecos, Turquía e India, a los que se sumarán más adelante América del Norte y América Latina, Asia y África, y se ensamblaran en fábricas que la marca tiene en Suecia y Bélgica. Las primeras unidades llegarán al mercado a finales de 2026 o principios de 2027.
Eléctricos mejorados
Para los nuevos camiones eléctricos Volvo Trucks apuesta claramente por una evolución, ya que están funcionando muy bien. La principal novedad es la tractora Aero Electric con autonomía extendida, capaz de recorrer hasta 700 kilómetros con una sola carga, un gran avance para los vehículos eléctricos pesados y para recorrer distancias realmente largas.
Y, ¿cómo se ha conseguido esto? Volvo Trucks ha innovado y apostado por incorporar un tercer eje a la tractora, denominado e-Axle.
Mediante un eje eléctrico compacto que integra dos motores eléctricos y una caja de cambios de seis velocidades en el eje trasero se consigue un diseño que optimiza el espacio en el chasis para alojar más baterías y con una potencia de salida de hasta 460 kW (626 CV).
Para rematar la faena han confeccionado unas baterías con forma de L que posibilitan montar cuatro a cada lado del chasis y así poder disponer de nada menos que 780 KW, ya que cada una de ellas dispone de 97,5 KW.
Con este sistema, Volvo Trucks se adapta al nuevo estándar del sistema de carga de megavatios (MCS) y la carga de las ocho baterías del 20% al 80% tardará aproximadamente 50 minutos. También disponemos de un puerto CCS de 350 KW para realizar la carga del 20% al 80% en unos 85 minutos.
Esto significa que la carga se puede realizar dentro del período de descanso legalizado para los conductores de camión en la UE, lo que contribuye a una alta productividad.
Realmente es una pequeña revolución en el mundo del transporte pesado de larga distancia, ya que podemos empezar a decir que las soluciones en las que se están trabajando permiten mayores distancias sin riesgo de quedarnos tirados en plena ruta.
Por otro lado, los FH, FM y FMX eléctricos de nueva generación contarán con un renovado sistema de transmisión de doble motor con caja de cambios especialmente diseñada con ocho velocidades para, de esta forma, maximizar el par de apriete eléctrico y una potencia de salida de hasta 540 kW (734 CV), con una autonomía de hasta 470 Kilómetros.
Aunque no dispondrán de la velocidad en la carga de sus hermanos mayores, sí que disfrutarán de una buena capacidad, ya que se podrá cargar del 20% al 80% en 65 minutos.
