Pablo Carballo cumple los requisitos que se le piden a cualquier emprendedor: ilusión, apuesta firme y capacidad de sacrificio. Pasada la cincuentena, Pablo vio cómo la empresa donde había trabajado toda la vida de director técnico echaba el cierre. Pero lejos de tirar la toalla, decidió hacerse 
empresario, dirigir su propio negocio. Junto con otro socio, en 1999 colocó las primeras piedras de R&T (Ralentizadores y Transformaciones) y echó a andar una aventura pionera por aquel entonces. El tiempo, la experiencia y el perfeccionismo han llevado a esta empresa madrileña a consolidarse como una de las compañías punteras en nuestro país en lo que a transformaciones y modificaciones de vehículos industriales se refiere.
Charlamos con Pablo en sus oficinas de Torrejón de Ardoz. Se nota que conoce –o al menos intuye– la receta para que un negocio de este tipo sobreviva con una salud más que aceptable para los tiempos que corren. Quizás sea disfrutar con lo que uno hace. A Pablo parece que su oficio le sienta muy bien. No le falta energía. Y viendo al resto del equipo de R&T, podemos asegurar que esa energía se contagia de uno a otro. Pese a todo, los inicios no fueron nada halagüeños. “Recuerdo el comienzo como algo muy difícil”, reconoce Pablo. “En principio todo tenía que ser relativamente sencillo, pero fue la época en que empezaron las normativas, te obligaban a especializarte más, a pasar controles por el INTA, a homologar todas las partes de funcionamiento de vehículo, las pruebas de frenado, etc., y todo ello nos generó un parón en nuestra capacidad de trabajo. No sabía si esto iba a llegar a buen fin”. Una vez la maquinaria de producción-homologación estuvo rodada, la empresa recuperó todo el tiempo perdido y empezó a labrarse el estatus del que hoy disfruta.
Codo con codo con su suministrador italiano, System Truck, el equipo de R&T se ha especializado en la transformación de vehículos pesados, principalmente en la instalación de ejes, tanto en camiones nuevos como en usados. “Tocamos mucha variedad de marcas, principalmente Iveco. Y la tipología de los vehículos comprende un abanico muy amplio (desde portacoches hasta ganaderos o frigoríficos), transformando de 2 a 3 ejes, de 3 a 4, incluso hasta 5 y 6 ejes incorporando dos ejes nuevos”. Las ejecuciones se llevan a cabo en camiones desde 18 hasta 32 toneladas y en vehículos especiales de hasta 200 toneladas. Partiendo de las necesidades específicas del cliente y las características del vehículo, R&T realiza un primer examen técnico (cálculo de reparto de pesos, análisis de prestaciones y estudio de homologación) y si los técnicos dan luz verde al proyecto (viabilidad técnica y legal) comienza la fase de la transformación.
Fiabilidad y seguridad
Todos los diseños previos se llevan a cabo de manera coordinada entre los ingenieros del suministrador italiano y los técnicos de R&T (un ingeniero industrial y un técnico superior, además de Pablo), que ocupan la primera planta de las instalaciones. Abajo, en la nave principal (2.200 m2 de superficie), el equipo de taller (un total de nueve personas) da forma a lo que aparece en la pantalla del ordenador. La tarea no es sencilla. Se trata de armar un todo, un camión tan fiable y seguro como si hubiera salido de la línea de fábrica. No en vano, además de todas las verificaciones exigibles por el INTA, todas las transformaciones llevan el OK del fabricante correspondiente. El perfeccionismo y la calidad impregnan cada una de las fases de trabajo, desde el diseño y la producción de los ejes hasta la colocación final. “Contamos con expertos con conocimientos de mecánica, montadores y soldadores homologados, además de personal con conocimientos de aplicaciones de todo tipo, por muy atípicas que sean. Saben cómo hacerlo”. El taller, además, está equipado con torno, fresadora y equilibradora. “Podemos equilibrar y construir transmisiones”, asegura Pablo.
Una de las claves para que el resultado final aporte esa fiabilidad y seguridad de la que hablábamos al principio es que todo el proyecto de transformación se adapte a la tecnología propia del vehículo, como un guante a una mano. “Nosotros no montamos un eje de forma postiza –explica el máximo responsable–, sino que hacemos que concuerde perfectamente con la instalación hidráulica, la neumática y la eléctrica. Es un complemento que se adapta perfectamente al vehículo original y a su tecnología”.
Las ejecuciones generalmente vienen encargadas por los propios concesionarios, que saben el tipo de trabajo que se lleva a cabo aquí; o sea, transformaciones específicas que no se hacen en las líneas de producción. El cliente final suele ser un flotista que incorpora un número elevado de vehículos nuevos, pero también trabajan con autónomos que requieren un cambio específico en su vehículo usado. “Le damos mucha importancia al vehículo usado. Vienen con problemas de sobrecarga y nos piden que adecuemos su vehículo para poder cargar más mercancía. Hoy en día, ir pasado de carga es como el que conduce con unas copas de más: tienes un accidente y te metes en la ruina”. Una vez homologado el proyecto, se incorpora el eje extra (o ejes) y el cliente recibe su nueva herramienta de trabajo. Básicamente, un camión que optimiza mucho mejor cada viaje, pese a que la inversión a realizar en la transformación no es baja. “Son inversiones relativamente fuertes”, reconoce Pablo. “Pero se amortiza con el trabajo, porque aumentas tu capacidad de carga”.
Los cerca de tres lustros de experiencia de R&T han convertido esta empresa familiar en un experimentado taller de magia. Pero aquí no hay varita ni polvos mágicos, sino un buen equipo de gerencia, al frente del cual está Raquel, hija de Pablo, ingenieros técnicos, empleados de taller y mucho sacrificio. “Pese a ser una compañía pequeña y atípica, tenemos tecnología y conocimientos grandes. Sabemos hacer las cosas”.
