Gran indignación ha causado entre las asociaciones de transportistas insulares, tanto de Baleares como de Canarias, el rechazo a la enmienda introducida en el Senado a la Ley de Movilidad Sostenible que planteaba eximir del uso del tacógrafo a los transportes realizados en las islas de hasta 750 km2 de superficie.
Cabe recordar que pese a que la normativa europea permite excepcionar el uso del tacógrafo a los transportes realizados íntegramente en las islas de hasta 2.300 kilómetros cuadrados (lo que en la práctica eximiría en el caso de España a todas las islas a excepción de Mallorca), sin embargo el último Decreto sobre excepciones al uso del tacógrafo aprobado por el Ministerio de Transportes en 2022 sólo exceptuó a las islas de menos de 250 kilómetros de superficie, esto es, tan sólo a la isla balear de Formentera.
Con la enmienda que finalmente no salió adelante, hubieran quedado “liberadas” del uso del tacógrafo 5 islas más, en concreto Ibiza, Menorca, Lanzarote, La Palma y La Gomera.
Como vienen reivindicando las asociaciones de transportistas así como algunos de sus Gobiernos insulares, al defender que, por su superficie tan reducida, el uso del tacógrafo sólo sirve para generar dificultades burocráticas e inversiones innecesarias a los transportistas insulares.
que no se justifica por la existencia de problemas o incumplimientos de citada normativa, ya que las distancias recorridas son muy reducidas y por tanto los tiempos de conducción son muy limitados, no habiendo quedado probado que la obligación de uso del tacógrafo en las islas prevenga accidentes o infracciones.
De hecho, inicialmente la normativa aprobada en 2017 exceptuaba de tal obligación a las islas con una superficie de hasta 1.500 kilómetros cuadrados, lo que liberaba a la práctica totalidad de las islas españolas.
Años después el Ministerio de Transportes, sin justificación alguna, modificó dicha regulación reduciéndolo en 2022 hasta sólo 250 kilómetros de superficie, y ampliando en cambio las excepciones en el uso del tacógrafo para otras especialidades del transporte a nivel nacional con recorridos de hasta 100 kilómetros de radio, como es el transporte de hormigón o de maquinaria de construcción.
Organizaciones como FENADISMER apuntan que esta decisión es un verdadero agravio comparativo para los transportistas insulares, totalmente injustificado, ya que los recorridos dentro de sus islas nunca superan los 25 kilómetros de radio.
