Scania ha organizado en el madrileño circuito del Jarama unas jornadas técnicas para mostrarle a sus clientes y a la prensa especializada sus últimas tecnologías para un transporte sostenible.
En él se llevaron a cabo varias propuestas técnicas para posteriormente pasar a la acción para poder probar una amplia gama de camiones que Scania puso a nuestra disposición en el trazado madrileño.
Y es que el fabricante sueco cuenta con una gama de camiones que se ajustan a cualquier necesidad en cuanto a propulsión se refiere, ya que podemos contar con modelos diésel-HVO, gas, eléctricos e híbridos, cubriendo así todas las necesidades de los clientes.
Tuvimos ocasión de probar todas estas tecnologías en el circuito del Jarama, con unas tandas perfectamente organizadas, en las que nos íbamos turnando los camiones para poder sentir de primera mano todas las virtudes que ofrecen estas distintas alternativas.
Los camiones eran todo tráilers cargados con 30 toneladas, para poder comparar unas versiones con otras, y la verdad es que podemos decir, que todos ellos solventaron el trayecto sin la menor dificultad.
Por otro lado, y ya en el parque cerrado, también estaban expuestos distintas unidades de camión rígido tanto eléctrico como de gas, haciendo hincapié que son alternativas muy válidas para un transporte interurbano.
La intención de la marca es seguir avanzando hacia la mayor descarbonizacion en el sector del transporte, y tras el acuerdo de París a finales de 2015, en los últimos 10 años se han desarrollado tecnologías que han reducido las emisiones de sus camiones en un 28%.
Trayectoria sostenible
En el 2016, Scania introdujo la gama de camiones que sustituía a la anterior, con una importante reducción de consumo y, por consiguiente, una reducción de CO2. Al año siguiente llegaron los camiones alimentados por gas, lo que supuso otro paso más a la sostenibilidad.
Ya en el 2022, la marca escandinava introdujo los motores Super de 13 litros, con una nueva bajada en consumo. En el 2023 llegaron los primeros camiones eléctricos, y en este pasado 2025 se lanzó el motor Super de cilindros en línea y 11 litros.
Otro de los factores importantes que apuntó la marca para conseguir reducir los consumos y, en consecuencia las emisiones, fue la formación de los conductores a la hora de conducir.
Rafael Ruiz, uno de los responsables de marca en cotejar todos estos datos, nos explicó que independientemente de todas las mejoras introducidas es muy importante el uso que hacemos del camión, y es que mediante la aplicación “MyScania”, y con los 36.000 camiones que hay conectados en España a este servicio se puede analizar el rendimiento del camión, así como la gestión de tiempos de conducción y el descanso de los conductores.
Por otro lado, el SDS (Scania Driver Support) es nuestro aliado en el camión y nos indica cómo mejorar en la conducción, dándonos mensajes sobre todo basados en la anticipación, los frenos y las pendientes, por lo que identifica oportunidades de mejora para aumentar el control y la eficiencia, reduciendo de esta manera los consumos.
Con ejemplos claros, pudimos comprobar que con una buena formación y haciendo caso de lo que nos indica el camión en una ruta nacional podremos ahorrar entre 5 y 6 mil euros anuales de combustible.
Alianzas necesarias
En otros talleres formativos que la marca había preparado, y con la presentación de Alex Neri, Product Manager de Scania Ibérica, se presentaron varias soluciones para alimentar los distintos sistemas de propulsión.
Por un lado, la petrolera Repsol nos explicó que sus combustibles renovables, son químicamente equiparables a los combustibles convencionales, pero la materia prima, el proceso de producción y su huella de carbono es diferente, ya que se fabrican a partir de residuos o a partir de CO2, por lo que se consideran de cero emisiones netas.
Asimismo, al reutilizar los residuos como materia prima para producir estos combustibles, se fomenta la economía circular y son una de las principales alternativas a reducir el efecto invernadero en el transporte.
Por otro lado, la empresa Molgas nos comentó la importancia de sus productos basados en el Biogás. En este sentido, los camiones Scania están preparados para ser alimentados bien sea con productos de gas natural comprimido o como gas natural licuado.
Además, cada vez son más las estaciones de repostaje que encontramos tanto en nuestro país como en el resto de Europa.
Se apuntó que un camión alimentado por gas puede llegar a reducir las emisiones casi en un 90 % con respecto a uno convencional de gasoil de similares prestaciones. Recordemos que Scania cuenta con tractoras de gas de hasta 460 CV de potencia.
Por último, y para cerrar el círculo de colaboradores, se presentaba la empresa Kempower, especialista en infraestructuras y puntos de carga. Todos sabemos de la importancia de tener una buena infraestructura de carga, si realmente queremos dar el salto a la electromovilidad.
Con una amplia gama de productos en cuanto a estaciones de carga y posibilidades, la empresa explicó que lo principal en estos casos es hacer un estudio exhaustivo de las necesidades del cliente, y una vez con los datos concretos de rutas a realizar, espacio disponible para las cargas y precios, realmente el cliente pueda valorar si realmente le compensa dar el paso a este tipo de camiones eléctricos.
