Cuando el futuro tenía otros planes. Siempre los tiene, y bien está considerarlos, porque en el futuro es donde pasaremos el resto de nuestras vidas, pero ello no arrebata ni un gramo de fascinación al pasado de la automoción.
Visitar el MAHI (Museo de Automoción e Historia) en Arteixo (A Coruña), de la Fundación Jorge Jove, representa tan extraordinaria experiencia que, para los que amamos el universo automotriz, bien podría generar una suerte de síndrome de Stendhal, que en psicología se define como un tipo de emoción incomparable, que incluso puede somatizarse en sudor y mareos, cuando alguien se expone a obras extremadamente bellas.
Tanto es así, que en este reportaje aspiramos a poca cosa más que exponer pequeños inputs, los cuales inviten a visitar este patrimonio de la automoción tan delicada e ingeniosamente expuesto desde hace poco más de un año, por el que cada uno de los alrededor de 300 vehículos que se revelan ante nosotros nos induce a abrir bien los ojos para disfrutar, y cerrarlos después para soñar, conectándonos con todo lo que hoy es leyenda de la automoción, concebida como hito cultural, económico, científico y social.
A esta exposición de piezas únicas de la automoción nacional e internacional, se unen puntuales exposiciones temporales que invitan a revisitar el recinto, así como diversos recursos dispuestos a través de aulas y talleres que fomentan el empleo y la actividad relacionada con la restauración de automóviles de época, o la recuperación de oficios ancestrales ligados a la historia de la automoción.
El Museo de Automoción e Historia, MAHI, es un proyecto cultural de marcado carácter pedagógico que se articula en torno a múltiples componentes de carácter expositivo, cultural, artístico, formativo, social y educativo. Su objetivo es mostrar la automoción y la historia, particularmente la del siglo XX, a través de sus grandes hitos históricos, culturales, económicos, tecnológicos y sociales.
El museo se encuentra en el Polígono Industrial de Sabón, Parcela 143, Avda. de la Playa s/n, Arteixo, A Coruña. Os dejamos aquí la ubicación según Google Maps. Su horario es de miércoles a domingo, de 10.30 horas a 19 horas y las entradas se compran en la propia taquilla del recinto. En verano el horario se prolonga hasta las 20 horas.
El precio de las entradas es de 10 euros para personas entre 10 y 65 años. 3 euros para niños de entre 5 y 10 años y entrada reducida a un precio de 6 € para estudiantes, grupos, personas con discapacidad y mayores de 65 años. El MAHI también ofrece la posibilidad de realizar visitas guidas. En este punto es indispensable la solicitud previa.
La biblioteca técnica con documentos inéditos
El material bibliográfico registrado en la biblioteca del MAHI, de la Fundación Jorge Jove, es prácticamente inabarcable, y en ese espacio es donde nuestro corresponsal de SOLO CAMIÓN, Jordi Llop, reconoce sin ambages que perdió la noción del tiempo, como seguramente debió pasarle al bueno de Stendhal en su visita a la basílica de la Santa Cruz de Florencia, allá por el 1817.
“Hay documentos con proyectos de camiones que nunca vieron la luz, dossiers de todo tipo, microfichas e información técnica de un valor histórico incalculable.
El público en general no repara en estos papeles – advierte Llop -, porque se dejan atraer por las piezas expuestas, lo cual no deja de ser lógico, pero es que yo me atrevo a pensar que algunos de los responsable de este Museo ni deben ser conscientes de los tesoros que albergan de su biblioteca. Hablamos de joyas de la historia de la automoción desde finales del siglo XIX en adelante”.
Mundo Pegaso
Entrados al recinto, ubicado a pocos minutos del centro de A Coruña, en los dos primeros pabellones se configura lo que para un amante de Pegaso bien podría ser su edén particular. En un repaso hecho con mimo de la automoción española se va viendo la evolución cronológica de los motores de la Hispano Suiza, hasta sus últimos propulsores para aviación.
En cuanto a vehículos, se muestran las dos tipologías fundamentales de Hispano Suiza industriales: la viajera (autobús) y un camión. Además, se puede observar la etapa de transición entre Hispano Suiza y Pegaso a través del Mofletes I; esta unidad contaba con el diseño y motor de gasolina H.S.
Podremos ver también el prototipo que inició la serie de los BMR y una locomotora, así como varios modelos que son piezas únicas de la historia y evolución de Pegaso. Cabe destacar en esta estancia la presencia de los archivadores que hay al fondo: 2.400.000 microfichas de la Pegaso y 400.000 microfichas de la Hispano Suiza.
Tiene un valor muy particular la presencia de prototipos que nunca llegaron a ver la luz, como el Pegaso Solo 500, diseñado por ENASA en 1989, de concepción ultramoderna para aquellos años; así como el intento de elevar la marca Pegaso con un motor de carro de combate y un prototipo que iniciara la serie de los BMR.
“Tuve la suerte de merodear por el museo antes de que se abrieran sus puertas – recuerda Jordi Llop -, con lo que pude apreciar cómo el espacio se iba configurando poco a poco.
Fue prodigioso observar cómo se iba desplegando por partes esa especie de mapa con el que navegar por la historia de la humanidad y la de la automoción, porque ambas han caminado de la mano marcando nuestras influencias culturales, económicas o científicas. En definitiva, marcándolo todo”.
Aquí también el componente deportivo de Pegaso y la competición en pruebas como el Paris-Dakar, mostrando el ganador del Paris-Dakar de 1996 en la categoría de las 10 toneladas y su camión de asistencia y competición en circuito, exhibiendo 2 unidades: el oficial de Pegaso y otro particular.
El MAHI ajusta los relojes de la historia de la evolución última del ser humano y la historia de la automoción. Su carácter global como proyecto cultural pedagógico se ratifica en el resto de las salas que vamos encontrando, en las que el progreso automotriz es relacionado con ámbitos tan relevantes de nuestra vida como la mecanización del campo o la proyección de la música, la literatura, el cine o el deporte.
