“Hemos hecho un año histórico”, así iniciaba Antonio García-Patiño, presidente y director general de Mercedes-Benz Trucks España, un encuentro con la prensa en el que repasaba la situación general de la marca, el balance 2019 y las circunstancias que rodean el mercado de camiones en España.
«Ningún mercado es tan exigente como el nuestro. La implantación más competitiva de Europa se halla en el mercado español”, continuaba García-Patiño para destacar los resultados de la marca que representa. Las grandes inversiones en el capítulo de la ecología, afirma, “forman parte del ADN de nuestro grupo a escala global”.
Ante la desaceleración que viene registrando la economía a escala mundial se mantiene positivo: “Es visible pero no se prevé una recesión como nos sucedió a partir del año loco de 2007”. En 2019, la marca cerró el ejercicio con un total de 3 .800 camiones matriculados, de los que un tercio fueron del modelo Actros.
Con la vista puesta en el ejercicio 2020, piensa que se cerrará con valores muy similares a los del año anterior, que en total se matricularon 22.900 camiones, si bien, también afirma: “Es una cifra algo baja para las características de nuestro mercado. Prevemos algo de ralentización en los primeros meses del ejercicio si bien en la segunda parte del año habrá un pequeño repunte.” Para García-Patiño, la cifra normal en un mercado como el nuestro sería entre “25 y 30 mil camiones. Los 42 mil de 2007 es una cifra completamente irreal” y añade “la venta de camiones nuevos de los próximos años se juega en el partido de los usados de hoy”…
“Canibalización y dopaje”…
Según el máximo responsable de la marca de camiones alemana en España, “el mercado de tractoras se halla un tanto dopado. Las ventas de usados empiezan a canibalizar en ocasiones las matriculaciones de camiones nuevos. Se han visto operaciones de recompra hasta 12 e incluso 9 meses”. “En muchos casos te das cuenta de que estás compitiendo con un camión nuevo con el usado de otras marcas. A eso me refiero cuando hablo del dopaje del mercado”, responde a instancias de este medio sobre el doping mercadotécnico.
Por su parte, Jaime Vázquez, director de ventas de camiones de Mercedes-Benz y Fuso, “el récord histórico de la marca es un récord sólido, pero hay una serie de factores que han ayudado. Con respecto a 2018, 2019 se ha comportado de forma creciente. Hasta mayo pasado descendía. A partir de ahí repuntó y se mantuvo ascendente hasta el final del balance”.
Reconoce como tantos otros que nuestro mercado es un mercado de tractoras (con un 69 por ciento de las matriculaciones). Los rígidos, distribución y obras también han crecido hasta representar un 31 por ciento, “una subida moderada pero bienvenida”. Es optimista para los próximos ejercicios, ya que destaca que “en dos o tres años, a lo sumo en 2025, nuestro mercado se hallará trabajando a una velocidad de crucero en torno a las 25 mil unidades matriculadas”.
Destaca que en 2019, “un tercio de las ventas de Mercedes-Benz las ha protagonizado el Actros, un camión que representa el futuro en presente”. Las siete innovaciones del camión que nuestro lector conoce de sobra serán básicas y jugarán un destacado papel en el futuro más inmediato. “El UpTime nos conduce, por ejemplo –explica Vázquez– a paralizaciones cero o cuando menos programadas para que el operador, el chófer o el transportista pueda programarse para realizar la reparación o el mantenimiento.
Futuro y planeta
La descarbonización del parque no será de la noche al día: “Exige un período transitorio en el que estamos inmersos todos los fabricantes”, explica García-Patiño.
“El planeta es uno y tenemos que cuidarlo. La batalla está en el CO2 y la solución del CO2 es bastante compleja, pero falta mucha labor didáctica en este sentido. La industria de la automoción en nuestro país es sumamente competitiva”, explica en alusión a que no se pueden andar realizando declaraciones totalmente gratuitas sin consultarlas con expertos o con los gremios que pueden aportar soluciones o que están inmersos en la búsqueda de estas.
“Lo que no se puede permitir es que se acabe con este tipo de industria como ha sucedido en U.K. o en Italia”. Hay que buscar salidas a este problema que tenemos encima, pero consensuadas y de forma lógica, que nadie salga perjudicado.
“Eléctricos en la distribución, híbridos en el transporte intercomarcal, pila de combustible, gas… todo eso es una aportación a esa transformación… pero ¿dónde tenemos el compromiso de toda la infraestructura que precisan todos estos sistemas?”. Por su parte, Rafael Brasero destacó la importancia de la red y las inversiones que vienen realizando, la mejora de los resultados de la marca alemana en nuestro mercado”.
