Luis Simôes reduce su impacto medioambiental por tonelada transportada con sus megacamiones. Según el operador logístico, esta solución presenta numerosos beneficios ambientales que consiguen una reducción de hasta un 30 % de las emisiones de dióxido de carbono.
La reducción de los costes de explotación por tonelada transportada, así como la disminución del consumo de combustible y de los costes de inversión son algunas de las bazas por las que el operador ha optado por este transporte. También se reduce un tercio la presión que el vehículo ejerce sobre la carretera, minimizando su desgaste.
La configuración de los dos modelos de megacamiones de Luis Simôes que circulan por España cuentan con tracción de dos ejes, link trailer y semirremolque convencional. Estos megacamiones han sido suministrados por la compañía española Lecitrailer y están equipados con los sistemas de seguridad más novedosos como suspensión neumática en los dos ejes, espejos de ángulo muerto, sistemas de aviso por abandono del carril, de frenado de emergencia y de antideslizamiento de las ruedas y un control de estabilidad.
Según comenta Cláudia Trindade, Gestora de la Flota Ibérica de Luis Simôes: “Optamos por combinaciones diferentes a las de Portugal, dado que ofrecen una mayor flexibilidad en caso de rotura. De esta forma siempre es posible utilizar dos elementos de cada conjunto de forma aislada, pudiendo así reducir ineficacias operativas y optimizar la inversión. Esta solución facilita el uso de combinaciones más largas cuando esté permitido y combinaciones más cortas cuando sea necesario”.
A diferencia del anterior, el modelo de megacamión que circula por Portugal es una combinación de vehículos, compuesta por un camión de tres ejes ensamblados a una “dolly”, que es un pequeño chasis compuesto por dos ejes que, a su vez, permite el acoplamiento de un semirremolque de 13,60 metros.
Esta solución, que cumple con los requisitos legales relativos al radio de giro, permite la circulación con un peso bruto de hasta 60 toneladas, cuando lo normal es transportar unas 40. En lo relativo a su estructura, este vehículo está compuesto por ocho ejes, lo que reduce el peso que soporta cada uno y hace posible que el vehículo minimice el desgaste de la carretera, en comparación con el desgaste provocado por los vehículos convencionales de cinco ejes.
