Para satisfacer la creciente demanda de camiones eléctricos en un sector como el de la construcción, Volvo Trucks pone a pie de obra una completa gama de opciones sobre la base de sus FMX.
Para repartos urbanos e interurbanos con distancias medias y también como vehículos de recogida de basuras o residuos, ya hemos visto que los camiones eléctricos se comportan a las mil maravillas.
Cada vez son más las compañías que dan el salto a la electromovilidad. Pero hay otra aplicación que también tiene su espacio para que los camiones eléctricos se puedan desenvolver a las mil maravillas, de hecho, existe una demanda creciente. Hablamos de las tareas en la construcción.
Para ello, fabricantes como Volvo, cuyo objetivo es que la mitad de sus ventas globales de camiones sea de eléctricos en 2030, cuentan con opciones adaptadas a estos menesteres para que las empresas puedan cumplir sus objetivos de movilidad ecoeficiente.
De este modo, los camiones convencionales con un solo chasis y aplicaciones integradas para una amplia gama de superestructuras ahora se ofrecen en modelos eléctricos, por ejemplo, volquetes, mezcladores y grúas.
Así lo explica Jessica Sandström, directora Global de Producto de Volvo Trucks, que apunta: “Los camiones para la construcción suelen recorrer unas distancias bastante cortas y operar en patrones de flujo repetitivos, por ejemplo, para la entrega de materiales en los lugares de obras. Esto los hace muy adecuados para la electrificación.
Nuestros camiones eléctricos pueden hacerse a medida para realizar muchas de estas tareas, lo que se traduce en que los clientes del sector de la construcción ya pueden adquirir el mismo camión que utilizan actualmente en su modelo eléctrico. Esto aporta una mejor maniobrabilidad, unos niveles de ruido reducidos y cero emisiones de escape”.
De este modo, los camiones ofrecen la máxima flexibilidad gracias a las opciones de cabina y baterías y a una amplia oferta de configuración de los ejes.
Esto permite una gama más amplia de chasis y la posibilidad de una distancia más corta entre ejes (hasta 3.900 mm), lo que a su vez suma un extra de flexibilidad a la hora de personalizar el camión para que sea capaz de realizar una amplia gama de operaciones en el sector de la construcción.
Dicho esto, los clientes pueden elegir paquetes de baterías de seis a dos para adaptarse a sus exigencias concretas de autonomía y carga útil. Los nuevos camiones rígidos tienen una capacidad de batería de entre 180 y 540 kWh.
“En lo que respecta a la capacidad de la batería, el camión puede configurarse para adaptarse a la operación y la ruta reales. Al no llevar a bordo más baterías de las necesarias, permite incrementar la carga útil y, por tanto, la productividad”, comenta Jessica Sandström.
Además, tres tipos de soluciones de toma de fuerza en los camiones eléctricos facilitan la instalación de superestructuras eléctricas o mecánicas.
Tanto la solución electromecánica como la de transmisión son unas opciones muy adecuadas para optimizar el consumo de energía y evitar el ruido excesivo.
Los FMX Electric se configuran en torno a tractoras 4×2, 6×2 y 6×4 y en versión rígido como 4×2, 6×2, 6×4, 8×2, 8×4, en todos los casos con ejes con suspensión neumática. Tiene un rendimiento de hasta 2.400 Nm y 600 kWh (816 CV).
Está disponible en todas las longitudes de cabina y con masa máxima en combinación de hasta 44 toneladas, con una capacidad de carga de 23 t.
La capacidad de la batería se sitúa entre los 180-540 kWh con 2-6 baterías, lo que supone alcances de hasta los 320 kilómetros. El tiempo de carga completa es de 9,5 horas con corriente alterna (43 kW) y de 2,5 horas con corriente continua (250 kW).
