Los camiones de pila de combustible se implantan en operaciones reales: comienzan las primeras pruebas con clientes gracias a los camiones GenH2 de Mercedes-Benz.
Como uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales del mundo, Daimler Truck está impulsando el transporte sostenible y por ello está entrando en la siguiente fase de desarrollo de sus camiones de pila de combustible.
Tras una rigurosa fase de pruebas en pista y en carreteras públicas, los camiones GenH2 de Mercedes-Benz han alcanzado una fase de desarrollo avanzada para su despliegue en las primeras flotas de clientes.
En el Centro de Pruebas y Desarrollo de Daimler Truck en Woerth am Rhein, Martin Daum, Presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck, celebró el inicio de las pruebas iniciales con clientes de cinco camiones prototipo de pila de combustible Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Estos clientes tienen la oportunidad de adquirir experiencia práctica en el transporte de larga distancia con camiones de pila de combustible en una fase temprana, durante una fase de prueba de aproximadamente un año.
Por otro lado, el equipo de desarrollo de Daimler Truck adquiere valiosos conocimientos sobre el funcionamiento real de los camiones propulsados por hidrógeno líquido, aprende sobre los requisitos específicos de los clientes y puede tenerlos en cuenta para el desarrollo en serie.
Los cinco camiones GenH2 se utilizarán en diferentes aplicaciones de largo recorrido en rutas específicas en Alemania, como el transporte de materiales de construcción, contenedores marítimos o gases en botella.
Durante estas primeras pruebas con clientes, los vehículos permanecerán bajo la supervisión y responsabilidad directas del fabricante. Los camiones repostarán en las estaciones de servicio de hidrógeno líquido (sLH2) designadas en Woerth am Rhein (Renania-Palatinado) y, en el futuro, también en la zona de Duisburgo (Renania del Norte-Westfalia).
Las cinco cabezas tractoras serán utilizadas por los clientes en diversas aplicaciones de largo recorrido durante el periodo de prueba. Amazon utilizará el GenH2 Truck en sus operaciones logísticas en Alemania, Air Products para el transporte de gases en botella, Wiedmann & Winz para contenedores marítimos, Holcim para la logística de materiales de construcción y VERVAEKE -la empresa logística de INEOS- para el transporte de PVC y vinilo.
Los ingenieros de desarrollo de Daimler Truck han basado el GenH2 Truck en las características del camión de largo recorrido convencional Mercedes-Benz Actros en términos de carga útil, autonomía y prestaciones.
Los camiones GenH2 de Mercedes-Benz, que se utilizan en estas primeras pruebas con clientes, ofrecen una carga útil de aproximadamente 25 toneladas con un peso bruto combinado (PBC) de 40 toneladas. Dos depósitos especiales de hidrógeno líquido y un potente sistema de pila de combustible de Cellcentric, la empresa conjunta de Daimler Truck y Volvo Group, hacen posible la elevada carga útil y la gran autonomía.
El sistema de pila de combustible del GenH2 Truck suministra 300 kilovatios (2 x150 kW) y la batería proporciona temporalmente 400 kW adicionales.
Con 70 kWh, la capacidad de almacenamiento de la batería es relativamente baja, ya que no está pensada para cubrir las necesidades energéticas, sino principalmente para ser encendida para proporcionar apoyo energético situacional a la pila de combustible, por ejemplo durante picos de carga al acelerar o al conducir cuesta arriba a plena carga.
Al mismo tiempo, la batería, relativamente ligera, permite una mayor carga útil. Se recarga con la energía de frenado y la energía sobrante de la pila de combustible. Un elemento central de la sofisticada estrategia de funcionamiento del sistema de pila de combustible y batería es un sistema de refrigeración y calefacción que mantiene todos los componentes a una temperatura de funcionamiento adecuada, garantizando así la máxima durabilidad.
En una versión de preserie, los dos motores eléctricos están diseñados para un total de 2 x 230 kW de potencia continua y 2 x 330 kW de potencia máxima. De este modo, el GenH2 Truck ofrece un par motor de 2 x 1.577 Nm o 2 x 2.071 Nm.
Los dos depósitos de hidrógeno líquido de acero inoxidable del GenH2 Truck tienen una capacidad de almacenamiento especialmente alta de 88 kilogramos (44 kg cada uno), perfectamente adecuada para cubrir largas distancias. El sistema de depósitos de acero inoxidable consta de dos tubos, uno dentro del otro, aislados por vacío y conectados entre sí.
Daimler Truck prefiere el hidrógeno líquido en el desarrollo de propulsores basados en hidrógeno. En este estado agregado, el portador de energía tiene una densidad energética significativamente mayor. Como resultado, se puede transportar más hidrógeno, lo que aumenta significativamente la autonomía y permite un rendimiento del vehículo comparable al de un camión diésel convencional.
Los esfuerzos de transporte pueden reducirse significativamente con el hidrógeno líquido, y los depósitos de hidrógeno líquido también ofrecen ventajas en términos de coste y peso en comparación con el hidrógeno gaseoso comprimido. Así, el uso de hidrógeno líquido permite una mayor carga útil. Esto hace que el Mercedes-Benz GenH2 Truck sea tan adecuado para el transporte flexible y exigente de larga distancia por carretera como los camiones diésel convencionales.
