Todavía hoy, la movilidad eléctrica debe hacer frente a muchos obstáculos que los propios usuarios tienen a la hora de dar el paso.
En sectores profesionales, donde la rentabilidad de un vehículo puede determinar la viabilidad de un negocio, estas barreras se convierten en muros de hormigón, que concesionarios como QUADIS Autolica Industriales pretenden poco a poco romper.
El concesionario de Mercedes-Benz, QUADIS Autolica Industiales, propuso una jornada para acercar la gama eléctrica a algunos de sus principales clientes. Tanto Gonzalo Sanchis, gerente de la concesión, como el propio Enrique Ruiz-Giménez, director de producto y prensa de furgonetas Mercedes-Benz, bien saben que la electromovilidad para un uso profesional debe derribar varios escollos y que hay que hacerles frente.
De ahí, precisamente, viene la propuesta de una jornada con clientes y la gama eléctrica de furgonetas Mercedes-Benz para ver, conducir y oír las posibilidades que ésta ofrece.
Al mismo tiempo se quiso abrir un hilo directo de comunicación con los usuarios para aclarar dudas y definir la postura de fabricante y concesionario de acompañamiento durante toda la transición a la electromovilidad. Una comunicación que se verá reforzada en el día a día con los equipos de venta y posventa.
La normativa de la UE de emisiones, a partir de este año 2025, establece que los fabricantes deben reducir para cada automóvil una media de 95 g/km de CO2 en todos los vehículos que se vendan. Por cada gramo excedido se pagarán 95 euros de sanción. Con esta imposición, Mercedes-Benz ha electrificado toda su gama de combustión, a pesar de que la media en España de ventas de vehículos eléctricos no supera el 4 %.
Y aunque en paralelo se seguirán fabricando sus equivalentes con motores de combustión, para 2026 se lanzará una nueva plataforma para Vito y Sprinter que estará disponible en el mercado en versión pasajeros el mismo año y en el 2027 para mercancías.
Al igual que un vehículo convencional de combustión, la autonomía de un eléctrico depende de su depósito, en este caso, del tamaño de su batería. Así como también del modo de conducción, la temperatura exterior y la preclimatización de la batería y el habitáculo. Si la conducción es eficiente reducimos consumo y a la par alargamos la autonomía.
El problema del frío
La temperatura cuenta, ya que el vehículo eléctrico consume más al hacer frío, puesto que debe calentar las baterías. Por este motivo, la preclimatización es muy recomendable.
Otra de los puntos que también se diferencian con respecto a las mecánicas de combustión, en cuanto a consumo se refiere, es que en trayectos urbanos (25 %) su consumo es menor con respecto a carreteras convencionales (40 %) y autopistas (35 %).
Durante el encuentro que propuso QUADIS Autolica Industriales, pudimos conducir una muestra de toda la gama de los vehículos comerciales de la marca alemana: el eSprinter, el eVito, los Clase V y EQV, así como el eCitan.
En este sentido, el eSprinter está disponible en dos estilos de carrocería y longitudes, así como en un peso total permitido más alto de hasta 4,25 toneladas, que podrá conducirse con carnet B. Monta un acoplamiento de remolque opcional y ofrece una carga de remolque de hasta dos toneladas.
El volumen de carga es de hasta 14 m3. La batería de alto voltaje está disponible en tres niveles de capacidad útil, esto es,56 kWh, 81 kWh y 113 kWh. Equipada con la batería de 56 kWh cuenta con una autonomía de hasta 150 km, mientas que la intermedia de 81 kWh permite una autonomía de hasta 350 km.
Con la mayor alcanzamos los 460 km. Las baterías del eSprinter van alojadas en el piso del vehículo y el motor eléctrico, a diferencia del eVito o del eCitan, va situado en el eje trasero, mientras que en los otros dos modelos va en la zona delantera.
Mucho donde elegir
Por su parte, el eVito cuenta con una nueva pantalla central de 10,25 pulgadas que ofrece funciones como navegación opcional, dispositivos de música, teléfono, información del vehículo y un “menú eléctrico” para operar muchas configuraciones específicas de la electromovilidad, como por ejemplo, activar el preacondicionamiento, programar los tiempos de carga o ver el consumo de energía, entre otros muchos puntos.
La eVito puede equipar una batería de 60 o 90 kWh. El motor eléctrico tiene una potencia máxima de 85 kW (116 CV) y una potencia continua de 70 kW (95 CV). La autonomía eléctrica es de hasta 319 kilómetros, mientras que la versión Tourer, la de pasajeros, tiene una potencia máxima de 150 kW (204 CV) y una potencia continua de 70 kW (95 CV).
Se pueden seleccionar manualmente hasta cuatro niveles de recuperación (D-, D, D+, D++). Para una recuperación de energía óptima y un estilo de conducción especialmente eficiente y cómodo, el conductor también puede cambiar a la recuperación automática D Auto.
Por su parte, la furgoneta eCitan está en el mercado en versión furgón con dos longitudes: la larga de 4.498 mm y la extralarga de 4.922 mm. Para la variante Tourer la encontramos con cinco plazas o la extralarga con siete.
Tanto la capacidad de carga como la carga útil son comparables a las de los modelos Citan con motor de combustión. Para el furgón largo, ésta es de 2,9 m3 y de hasta 544 kg, mientras que para el modelo extralargo es de 3,7 m3 y hasta 722 kg.
El motor eléctrico del eCitan eroga una potencia máxima de 122 CV (90 kW) y un par máximo de 245 Nm ya disponible desde el arranque. La batería de iones de litio se coloca en la parte inferior de la carrocería por delante del eje trasero, estando protegida en caso de accidente.
Ofrece una capacidad útil de 45 kWh. El motor síncrono impulsa las ruedas delanteras de la eCitan. Los usuarios pueden elegir entre los programas de conducción Confort y ECO y tres niveles de recuperación (D- / D / D+).
