A partir de enero del próximo año se sucederán los cambios en la gama de camiones de Mercedes-Benz. Nuevos miembros, nuevos sistemas de ayuda a la conducción, nuevas mejoras. Todo ello enmarcado dentro de una estrategia tecnológica que la marca alemana irá desarrollando en los próximos años.
Mercedes-Benz no deja nada al azar. No improvisa. Su senda al corto y medio plazo la tiene bien estudiada y, cómo no, está repleta de tecnología, detrás de ella mucho desarrollo e innovación. Conocemos las líneas maestras que la marca alemana nos acaba de comunicar.
Son muchas las novedades que nos presentan. Las iremos detallando todos, pero algunas las explicaremos minuciosamente en otros capítulos.
El fabricante ha presentado su estrategia tecnológica para la electrificación y ha estrenado el camión conceptual Mercedes-Benz GenH2 Truck, un camión de pila de combustible con una autonomía de hasta 1.000 kilómetros para un transporte de larga distancia, cuyas pruebas con clientes comenzarán en 2023 con un inicio de la producción en serie en la segunda mitad de esta década. La marca se centra en la tecnología de los camiones de pila de combustible a base de hidrógeno para el segmento de transporte de larga distancia, ya que el hidrógeno en estado líquido permite aplicaciones con un alto rendimiento energético.
Pero no solo eso, para 2024, la marca de la estrella ya espera producir en serie su Mercedes-Benz eActros LongHaul, un camión eléctrico con una batería que cubrirá unos 500 kilómetros. Antes le tocará el turno al eActros, un camión eléctrico con un alcance de más de 200 kilómetros pensado para la distribución urbana pesada, que comenzará su producción en serie en 2021.
No es mucho el tiempo que tendremos que esperar para tocar todas estas innovaciones, lo que sí es ya una realidad más que palpable son las dos versiones del Actros. Con el fin de mejorar la respuesta a las necesidades de los clientes, la firma germana ha añadido dos modelos a su gama: el Actros F y el Edition 2. El primero podríamos decir que es una variante menos tecnología de su buque insignia, algo más funcional. Eficiencia, seguridad son conceptos presentes en esta versión que se comercializará a partir de enero de 2021, pero se destina a un cliente que no necesariamente necesita todas las innovaciones presentes en la última generación de Actros.
El Actros F viene, entre otros elementos, con espejos retrovisores convencionales de serie y está disponible con las variantes de cabina StreamSpace o BigSpace.
En cambio, el Edition 2 vendría a ser un Actros premium. Limitado a 400 unidades y también disponible a partir de enero del próximo año, Mercedes-Benz proporciona aquí con camión exclusivo donde el cliente quiere transmitir una más que buena imagen de empresa.
El Edition 2 cuenta con hasta 40 detalles que lo hacen diferente tanto en el exterior como en el interior. Se ofrece para todas las variantes de dos y tres ejes del actual Actros con cabinas GigaSpace y BigSpace.
Un no parar
Como decíamos anteriormente, las novedades de Mercedes-Benz son muchas. También le ha tocado el turno en las actualizaciones al Arocs, el transporte relacionado con la construcción tiene aquí a un socio que no se achanta ni en las peores situaciones y que puede presumir de contar con la última generación de desarrollos tecnológicos como Predictive Powertrain Control (PPC), el Sideguard Assist, Active Brake Assist o de incorporar sistemas como el MirrorCam y el Multimedia Cockpit. Sistemas todos ellos que ayudan a la seguridad y a la eficiencia de un modelo que cuenta con una amplia gama de configuraciones para adaptarse a cada aplicación.
Precisamente hablando de la seguridad, Mercedes-Benz da a conocer dos innovaciones mundiales. El Active Sideguard Assist con función de frenado automatizado estará disponible a partir de junio de 2021 en la mayoría de las series de modelos Actros y Arocs. También el Active Drive Assist 2 con una función de parada de emergencia capaz de detener automáticamente el vehículo en caso de emergencia. Para aumentar la seguridad en la carretera, los sistemas de asistencia apoyan activamente al conductor en situaciones reconocidas como peligrosas.
De este modo, el Sideguard Assist advierte al conductor del camión mediante un proceso de varias etapas en el giro a la derecha en caso de que el sistema reconozca a un peatón o ciclista. El nuevo sistema no sólo puede advertir al conductor sino también iniciar una maniobra de frenado automatizada a velocidades de giro de hasta 20 km/h e incluso llegaría a parar el camión en caso de que el conductor no responda.
