Isuzu es uno de los constructores de camiones japoneses más veteranos, de hecho cumple los 100 años desde que se fundara su sede en Tokio en 1916, al construir a lo largo de su historia camiones, autobuses, turismos y motores para vehículos comerciales y de uso industrial. A pesar de ello, este fabricante es uno de los más desconocidos en nuestro país; así como otros se 
han hecho un hueco en el mercado europeo, Isuzu se encuentra en plena fase de expansión a través de la red de Midi Europe para UE y Midi Spain en nuestro país.
Quizás los distribuidores escogidos hasta ahora no supieron transmitir la filosofía de este fabricante de vehículos industriales destinados al usuario profesional y al transporte, algo que sí quiere dejar constancia Midi Spain Automoción, actual distribuidor oficial desde 2011. Cinco años que ha empleado para actualizar una red de servicios para profesionales, con 44 concesionarios y hasta 56 puntos de venta a lo largo y ancho de nuestra geografía. Ahora que llega a nuestro mercado la tercera generación del Isuzu D-Max desde que naciera el modelo en 2002; pick-up que ya contaba con predecesores desde 1963 acumulando hasta 7,5 millones de unidades producidas en el segmento.
Un D-Max que se presenta con la misma esencia en su estructura que la gama de camiones del fabricante japonés: robustez y funcionalidad para el trabajo diario de los profesionales. Un pick-up concebido para el trabajo y no para el recreo o el ocio, capaz de llegar a cualquier paraje.
Un Euro 6 sin aditivos
Mucho ha llovido desde que Isuzu desarrollase el primer motor diésel destinado a la automoción refrigerado por aire en 1936. Pues bien, desde entonces no ha cesado en su evolución en este desarrollo con 26 millones de motores diésel construidos desde entonces. En la actualidad, el fabricante plantea una mecánica 
de tamaño más pequeño con una mayor eficiencia en el consumo de combustible pero con el rendimiento de par suficiente para transportar la máxima carga posible de forma económica y segura.
El nuevo motor tetracilíndrico de 1,9 litros, el RZ4E-TC, eroga una potencia máxima de 164 CV a 3.600 rpm, que alcanza un par máximo de 360 Nm entre las 2.000 y 2.500 rpm, un aumento en torno al 10 % con respecto al anterior D-Max. Monta un turbocompresor con mayor capacidad, una turbina única con geometría variable, así como una correa única con autotensor que permite reducir costes de mantenimiento y, en general, los de explotación del vehículo. Se han reducido los componentes de distribución en un 15 % con respecto al modelo anterior y 60 kg de peso en el bloque.
Para alcanzar las premisas de la normativa medioambiental Euro 6b, este fabricante ha optado por combinar la tecnología EGR y un nuevo sistema LNT (Lean Nox Trap) con un catalizador DPF montados a la salida y más próximos al motor; en principio, un sistema más sencillo que prescinde del aditivo AdBlue, altamente corrosivo, que a la larga puede provocar averías en el circuito sin un mantenimiento exhaustivo. También se ha reducido el ruido de este motor, al bajar hasta 3 dB el ruido en cabina con respecto al anterior modelo.
El centro de gravedad y las masas de suspensión están más próximas al suelo, con lo que la estabilidad del vehículo y el comportamiento en orden de marcha se han visto recompensados. Este motor puede combinarse con la caja manual de seis velocidades con función de recomendación de cambio de marcha o con la caja de seis relaciones también automática desarrollada por el fabricante Aisin.
Trabajar con seguridad
Para abordar cualquier reto en el terreno laboral, contar con una herramienta capaz y resolutiva es fundamental. Para ello, Isuzu complementa el D-Max con sistemas de seguridad que facilitan el trabajo a bordo. Asistentes como el de arranque, tanto en 
pendiente como en descenso cuando el vehículo detecta una inclinación del 10 % o superior, a plena carga o ya sea con un remolque de 3,5 toneladas, así como el dispositivo de control de tracción, pueden marcar la diferencia entre la capacidad de poder realizar un transporte o no. El control de descenso en pendiente permite además que el vehículo baje a velocidad constante sin que el usuario deba presionar el pedal del freno y evita de este modo deslizamientos incontrolados o bloqueos de las ruedas.
En función del tipo de cabina, la carga útil se ha visto ampliada al reducir el peso del bloque motor y oscila entre los 1.005 kg en el doble cabina 4×4 y cambio automático hasta los 1.235 kg en el cabina sencilla 4×2 con cambio manual., mientras que el peso máximo remolcable con freno alcanza hasta los 3.500 kg, que sitúan el máximo combinado en las seis toneladas según acabado. Poca duda cabe de que se trata de un vehículo concebido para afrontar los más duros retos del trabajo off-road.
Esta generación del modelo llegará a nuestro mercado el próximo mes de febrero y estará disponible en 18 versiones distintas entre las tracciones 4×2 y 4×4, las cabinas sencilla, extendida y doble, así como el cambio manual y automático. Los acabados interiores para este D-Max serán seis: Satellite, Planet, Solar, Solar Plus, Supernova y Quasar.
Isuzu mantiene el firme propósito de construir un vehículo de trabajo y, con él, extiende su garantía hasta los 5 años o los 100.000 km, un valor añadido sin precedentes en el segmento.
