La complejidad de dar el salto hacia la electromovilidad requiere de respuestas. Mercedes-Benz lo tiene resuelto. Primero disponiendo de camiones pensados para ello y luego aportando un valor añadido que se concreta realizando un asesoramiento y acompañamiento total al cliente.
Hemos visto las bondades de la nueva generación del Fuso eCanter, el camión eléctrico más ligero de Daimler Truck, en el circuito de Estoril (Portugal). En otro emplazamiento, en este caso en el circuito portugués de Portimao, hemos tenido la oportunidad de conocer de primera mano el resto de la gama de camiones eléctricos de la marca alemana (eActros y eEconic), así como toda su estrategia que rodea a la electromovilidad.
Un plan muy estructurado que nos han explicado distintos responsables de la marca en nuestro país encabezados por Antonio García-Patiño, que está al frente de Daimler Truck Iberia, y que nos hizo una radiografía del sector y un resumen de los productos que Mercedes-Benz tiene sobre el tablero, así como los que están por llegar.
Este es el caso de la tractora LongHaul, que la marca ya ha anunciado que presentará en su forma definitiva el próximo octubre, un vehículo que cambiará su nombre a eActros 600 y que, como bien indica, contará con una autonomía de 600 kilómetros.
García-Patiño apuntó que “la carretera no está tan allanada como pensamos. El verdadero problema que tenemos para el desarrollo de la electromovilidad es el de la recarga”, pero salvando este importante hándicap, en el que las administraciones públicas tienen mucho que decir, en Mercedes-Benz Trucks lo han sabido gestionar a la perfección creando la figura del eMobility Consultant, un experto que dispone de todas las herramientas digitales de la marca alemana para analizar, ayudar y asesorar a las empresas que quieren dar el salto a la transición eléctrica. Algo fundamental para dar tranquilidad a sus clientes y que está estructurado entorno a cinco puntos primordiales.
Con Pedro Sanz, que representa la figura de ese experto en electromovilidad, conocemos los pilares en los que se fundamenta la línea a seguir por la firma germana. Un ecosistema que está formado por cinco puntos: análisis de ruta, asesoría de cargadores, asesoría de infraestructuras, análisis de TCO y gestión de subvenciones para la adquisición de camiones eléctricos. En todo momento se trata de demostrar, enseñar y explicar al cliente por qué dar el paso a la electromovilidad.
La estrategia les está dando resultados a la marca de la estrella que está viendo como los clientes poco a poco van realizando pedidos. Es un camino, el que se ha comenzado, que no tiene vuelta atrás y que en el caso que nos ocupa también se sustenta por la importancia de contar con una gama de productos desarrollados expresamente pensando en la electromovilidad.
Aquí, la conducción eficiente toma más relevancia que nunca. Cada kilovatio cuenta. Se trata de no malgastar la energía. Por eso cobra una vital importancia que los potenciales clientes puedan probar los camiones. Y es que los conductores comprueban que el camión realmente funciona a la perfección. No sólo eso. Incidiendo en la formación en puntos como el de la anticipación o el de la frenada regenerativa nos permitirá aumentar la autonomía del camión.
El eActros, el buque insignia
Las opciones que plantea el eActros son muchas y pueden dar solución a un amplio número de clientes que quieran pasarse a la electromovilidad. De este modelo, contamos con dos versiones distintas. El eActros 300 y el 400. El primero de ellos se comercializa como cabeza tractora y también como rígido 4×2, 6×2 y 6×2 con remolque. En el caso del eActros 400 está disponible en configuración 6×2 con una autonomía ampliada, ya que cuenta con 4 paquetes de baterías, en lugar de los tres de los que dispone su hermano menor.
Con hasta 400 kilómetros de autonomía y tiempos de recarga bajos, este camión es idóneo para la distribución pesada en zonas urbanas. Con estas configuraciones contamos con masas máximas autorizadas que comienzan en las 19 toneladas y que alcanzan hasta las 27 tn.
Cabe apuntar, que el eActros puede cargarse a una potencia máxima de 160 kW. El modelo 300 cuenta con una capacidad total de las baterías de 336 kWh gracias a sus tres paquetes (112 kWh cada uno), mientras que el eActros 400 sube esa cifra hasta los 448 kWh, que determinan esas autonomías de 300 y 400 kilómetros, respectivamente.
En cuanto a la recarga de esas baterías de ion litio, en el caso del eActros 300 puede hacerse del 20 al 80% en una hora y quince minutos, mientras que el 400 tardará algo más, una hora y cuarenta minutos.
El eEconic, el rey de la city
Para tareas municipales en zonas urbanas el producto estrella de Mercedes-Benz es el eEconic. Con su suelo de la cabina plano y su fácil y rebajado acceso al interior permite cómodas subidas y bajadas por el lado opuesto al tráfico. Además, dispone de la cabina DirectVision con acristalamiento panorámico que mejora la seguridad en las calles, ya que permite ver mejor a peatones o ciclistas.
En la seguridad redundamos, ya que equipa, entre otros, los sistemas de cámaras de ángulo muerto, el asistente a la frenada en su versión 5 o el detector de cambio de carril.
En cuanto a sus características técnicas, el eEconic cuenta con una capacidad de 336 kWh con tres paquetes de baterías y una autonomía de hasta 150 km para este tipo de trabajos de recogida de residuos. Además, resulta ideal teniendo en cuenta la proliferación, por normativa, de zonas de bajas emisiones, donde se deberá trabajar de forma silenciosa.
Con una potencia de hasta 160 kW, las baterías se cargan del 20 % al 80 % en poco más de una hora.
