Con 1.119 fallecidos en siniestros de tráfico en vías interurbanas, España ha alcanzado la segunda cifra más baja desde 1960, solo superada por 2019. Aunque el Ministerio del Interior celebra esta tendencia a la baja (3% menos que 2024), sigue considerando que estas cifras representan «un precio desmesurado para la sociedad española».
El balance, presentado por el ministro Fernando Grande-Marlaska, registra 1.028 siniestros mortales y 4.936 heridas que requirieron hospitalización. Detrás de estos números hay un contexto crucial: los desplazamientos de largo recorrido alcanzaron un récord histórico de 478,56 millones de movimientos, 3,39% más que en 2024.
La tasa de mortalidad: mejor que nunca
A pesar del aumento en la movilidad, la tasa de siniestros mortales por millón de desplazamientos ha caído a 2,1, el valor más bajo de toda la serie histórica. Esto indica que no solo hay menos muertes en términos absolutos, sino que, proporcionalmente al volumen de tráfico, la seguridad ha mejorado significativamente.
Durante 2025 se registraron 36 días sin víctimas mortales en carreteras —frente a 28 en 2024—, evidenciando una tendencia positiva que consolida los avances en seguridad vial.
Las carreteras secundarias: el punto negro
Sin embargo, los datos revelan una realidad inquietante: tres de cada cuatro fallecidos ocurren en carreteras secundarias. Las vías de alta capacidad (autopistas y autovías) registraron 298 muertes, una disminución de 30 respecto a 2024. En cambio, el resto de vías interurbanas concentró 821 fallecidos, con solo una reducción del 1%.
Esta disparidad subraya que las carreteras convencionales siguen siendo el segmento más peligroso, un dato crítico para el transporte por carretera, que mayoritariamente circula por estas infraestructuras.
Motoristas: las víctimas más vulnerables
Los usuarios vulnerables concentran el 40% de las víctimas mortales (451 fallecidos). Dentro de este grupo, los motociclistas registraron 304 muertes, 5 más que en 2024. En vías convencionales se concentraron 232 fallecidos, con un aumento del 6% respecto al año anterior.
Los peatones sumaron 103 muertes (4% menos que 2024), y los ciclistas y usuarios de vehículos de movilidad personal registraron 44 fallecidos en total.
Vehículos pesados: una buena noticia
Los datos mostrados en la campaña de Navidad 2025/2026 revelan que camiones ligeros y pesados, así como autobuses, mantuvieron cero fallecidos. Este registro positivo subraya la importancia del profesionalismo en el transporte pesado, aunque debe considerarse que la muestra de esta campaña específica es menor.
En términos generales, los turismos siguen siendo el vehículo con mayor número de fallecidos (531, el 47% del total), seguidos a distancia considerable por motocicletas, furgonetas (55 muertes, 22 menos que 2024) y otros medios de transporte.
El factor humano: cinturón de seguridad y alcohol
La falta de uso de accesorios de seguridad sigue siendo determinante: 165 fallecidos no llevaban cinturón de seguridad en el momento del siniestro. Uno de cada cuatro fallecidos en turismo o furgoneta no utilizaban este dispositivo básico de protección.
El ministro Grande-Marlaska ha reiterado «un nuevo y enérgico llamamiento» para la aprobación de la proposición de ley que reduce la tasa de alcohol permitida en la conducción, calificándola como una medida urgente que «cierra el ciclo de la lucha contra el alcohol con una estrategia de tolerancia cero que salva vidas».
Salida de vía: el riesgo principal
La salida de vía se mantiene como el tipo de siniestro más letal, con 481 fallecidos (43% del total). Las colisiones frontales concentran el 21% de las muertes (237), una disminución del 5% respecto a 2024.
Diferencias regionales
Andalucía y Cataluña registraron las mayores cifras de víctimas, con el 20% y 13% respectivamente del total nacional. Los mayores aumentos se produjeron en Navarra (+15 fallecidos) y Canarias (+14), mientras que Castilla y León (-19), Murcia (-16) y Comunidad Valenciana (-16) lograron las mayores reducciones.
Perspectiva: datos definitivos pendientes
Es importante señalar que las cifras presentadas este jueves son provisionales. Las definiciones finales, que incluirán víctimas a 30 días y siniestros en vías urbanas e interurbanas, ofrecerán una radiografía completa de la siniestralidad vial en España durante 2025.
