MAN Truck & Bus, Deutsche Bahn, la Universidad Fresenius de Ciencias Aplicadas y Götting KG hacen un balance positivo del proyecto conjunto de automatización ANITA (Innovación Autónoma en las Operaciones de Terminal), cuyo objetivo es utilizar camiones de conducción autónoma para estabilizar los procesos implicados en la transferencia de contenedores de la carretera al ferrocarril. Eso los haría más eficientes, más fáciles de planificar y, al mismo tiempo, más flexibles.
Con el primer proyecto público de un sistema de conducción autónoma de camiones en la pista de pruebas de la marca de camiones en Múnich, los socios presentaron los resultados alcanzados hasta ahora y anunciaron las próximas pruebas prácticas y de desarrollo en el depósito de contenedores de DB Intermodal Services y en la terminal DUSS (Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße mbH) de Ulm Dornstadt.
Esto permitirá que, en el futuro, se transporten más mercancías en un transporte combinado respetuoso con el medio ambiente. Para ello, MAN perfeccionará las funciones electrónicas del camión autónomo en el contexto operativo real para que el camión pueda analizar el entorno, reaccionar y planificar como un auténtico conductor.
«La tecnología básica de automatización de ANITA ya está preparada. Para su puesta a punto vamos a realizar una comparación directa con la práctica que nos permita seguir desarrollando el sistema con vistas a lograr seguridad operativa y aportar valor añadido al futuro usuario —explicaba Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva de Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus —. Proseguimos con este enfoque con el objetivo de poder ofrecer, a finales de la década, camiones autónomos en el transporte entre terminales como tecnología de serie».
Pruebas exhaustivas para el desarrollo
Los socios han planificado un año de pruebas de conducción que permita confrontar el prototipo autónomo con la realidad. En todo momento hay un conductor de seguridad que interviene en caso necesario. Estas pruebas de conducción exhaustivas no solo benefician al desarrollo futuro del camión autónomo, sino que también ayudan a la adaptación de las terminales para integrar la nueva tecnología.
«La combinación de ferrocarril y carretera es una solución ecológica para la logística del futuro. Estamos trabajando en conjunto para garantizar el crecimiento de estos transportes intermodales. La digitalización y la automatización nos ayudan a simplificar y agilizar las interfaces con el tren de carga, así como los procesos en las terminales», apunta el Dr. Sigrid Nikutta, miembro de la Junta Directiva de Transporte de Mercancías para Deutsche Bahn AG y presidente de la Junta Directiva de DB Cargo AG.
Para que el camión autónomo pueda desempeñar sus labores de transporte en el ámbito de la manipulación de contenedores, debe ser capaz de comunicarse con la infraestructura del depósito DBIS y la terminal DUSS. Esto implica, un gran trabajo en el desarrollo de software.
MAN analizará el comportamiento del vehículo en los trayectos de prueba. Las conclusiones extraídas se implementarán paulatinamente a través de actualizaciones del software. El sistema autónomo debe ser capaz de abarcar todas las decisiones que un conductor toma a diario basándose en sus impresiones sensoriales, lo que no supone otra cosa que reemplazar las acciones y las percepciones humanas.
El 1 de julio de 2020 dio comienzo el proyecto «Innovación Autónoma en las Operaciones de Terminal» (ANITA, por sus siglas en alemán) con el objetivo de automatizar la manipulación entre los distintos tipos de transporte, logrando así una mayor flexibilidad y eficiencia. El Ministerio Federal de Economía y Medio Ambiente de Alemania ha financiado el proyecto con 5,5 millones de euros del programa Nuevas Tecnologías para Sistemas y Vehículos, cuya duración es de 39 meses.
