Entramos en Valenciaport, la marca comercial con la que trabaja la Autoridad Portuaria (AP) para gestionar de manera coordinada los puertos de Valencia, Sagunto y Gandía, cada uno de ellos especializado en función de las mercancías.
En el de Valencia, donde pasamos un par de días, están registradas unas 700 empresas que generan un impacto económico brutal, que da trabajo a 40.000 personas. No es para menos, el movimiento de mercancías acaba de marcar un récord histórico. Según los datos de la AP, durante el pasado año se manipularon 5.182.665 contenedores, lo que supone un crecimiento del 7,25 % con respecto a 2017. Pero no solo eso, el tráfico de automóviles se incrementó un 3,18% hasta alcanzar las 820.221 unidades y el de ro-ro (carga rodada) ha llegado a las 11.829.219 toneladas, una subida del 25,14 %.
Seguimos dando cifras para acabar de darle la dimensión que merece a este recinto portuario. Valencia es el primer puerto en España para 84 países. Por ejemplo, la ciudad mediterránea está conectada directamente con 88 puertos de China, 55 de Estados Unidos y 33 japoneses.
Como definición podríamos decir que se trata de un puerto mixto, por un lado cumple las funciones de redistribuidor y por otro es extremadamente relevante en exportación-importación por el área de influencia tan importante que tiene. Destacamos la cerámica de Castellón, la agricultura de Murcia o Albacete, el juguete de Alicante y todo lo que supone el abastecimiento de Madrid. El 40 % de lo que España importa o exporta por mar sale desde este puerto. y por aquí pasan unas 100 líneas regulares que conectan la ciudad valenciana con otros 1.000 puertos por todo el mundo. En una excelente comparativa, Valencia es al tráfico de mercancías lo que al de pasajeros lo son aeropuertos como el de Frankfurt (Alemania) o Heathrow (Londres).
Con toda esta presentación y como nos cuenta Néstor Martínez, responsable de operaciones de la AP, “Valencia tiene un futuro prometedor. Primero por su posición estratégica y segundo por las infraestructuras con las que cuenta y las que están proyectadas, que lo hacen muy atractivo para los armadores (los dueños de los barcos). Estos necesitan recintos seguros, maniobrables y accesibles. Los barcos ganan dinero llevando mercancías de un lado para otro. Cualquier naviera lo que no puede estar es parado ni siquiera en puerto. Así, nosotros ofrecemos terminales ágiles para que no se pierda tiempo y accesibles para que grandes navieros tarden poco en hacer las maniobras. La calidad de los servicios que se prestan es otra herramienta de competitividad”.
El puerto de Valencia está articulado en torno a tres terminales, donde tienen escala las más importantes navieras del mundo: Noatum, MSC y APM Terminals. Su capacidad máxima es de 7,2 millones de contenedores (como hemos dicho ahora están en los 5,2). Teniendo en cuenta los ritmos de crecimiento estipulados, ya se está planificando una cuarta terminal que dará una capacidad máxima de 12,5 millones de contenedores.
El papel de los camiones
Y en todo este entramado, qué papel juega el camión. Pues fácil respuesta. Sin la actividad de los vehículos pesados sería imposible que las mercancías llegaran a su destino final. 
Así de claro. “El camión juega un papel vital para Valencia”, recalca el director de operaciones de la Autoridad Portuaria, que nos continúa explicando: “La distribución de las mercancías y el reparto en la última milla sería imposible de llevar a cabo sin ellos. Por ese motivo nosotros tenemos una relación especial con el transporte. Nos gusta cuidarlo, mimarlo. Velamos por que se cumpla la legislación y evitamos que haya en el mercado transportistas que hagan competencia desleal. En este sentido tenemos registrados unos 800 operados entre autónomos y flotistas que reúnen unos 1.800 camiones. En función de las distancias, hay vehículos que pueden hacer dos o tres viajes al día, eso conforma movimientos de unos 6.000 camiones diarios”.
Con todo ese tráfico de vehículos y con el crecimiento previsto con la futura terminal, el de los accesos es uno de los problemas con los que suelen convivir los transportistas. Para resolverlo, Néstor Martínez nos apunta: “Desde el Departamento de Planificación Estratégica se está trabajando en el nuevo acceso norte que facilitará la tarea de los transportistas y mejorará la operatividad y competitividad del puerto. Con esta entrada nos ahorraremos que todo el tráfico de exportación-importación que cubrirá la zona norte se ahorre cerca de 30 kilómetros, lo que supone la circunvalación de la ciudad. Así se reducirán tiempos, lo que redundará en la competitividad del transportista que haga esos viajes. También ayudará a la ciudad porque habrá menos congestión. Estamos trabajando en esto. Los presupuestos de este año ya incluyen la partida necesaria para que se lleve a cabo el proyecto técnico”.
Manejar la complejidad
Toda esta complejidad de la que estamos hablando requiere de herramientas que faciliten la conveniente gestión de 
toda la información. Por ese motivo nació el ValenciaportPCS, una plataforma online abierta a todos los miembros que dan forma a la comunidad portuaria.
Como nos cuenta Arancha Nebot, su responsable comercial, “se trata de optimizar, gestionar y automatizar todos los procesos portuarios. Toda la información se va actualizando conforme se va avanzando en el proceso. Cabe reseñar que cada contenedor puede llegar a emitir unos 80 datos, que multiplicados por 5 millones al año, supone tal cantidad de datos imposible de gestionar sin esa plataforma”. De hecho, se podría bien decir que sin el ValenciaportPCS, este puerto no habría podido crecer como lo ha hecho. Porque aquí no se pierde ni una sola caja. “Aparte de que se automaticen órdenes de trabajo, ayuda a que todas las partes implicadas sean más eficientes, optimicen sus recursos, se ahorre tiempo y consecuentemente se reduzcan costes”, detalla Nebot. Y todo gracias al PCS.
Por último, hemos querido palpar el día a día del puerto de Valencia y en nuestra visita no solo hemos conocido de boca de la Autoridad Portuaria su funcionamiento, también hemos estado con el responsable de una de las empresas más importantes que trabajan aquí: Transportes Torres. Asimismo, hemos contactado tanto con los representantes de la ELTC, la agrupación que aglutina a las empresas que actúan en el recinto portuario, como con los de Asotraport, que reúne a los transportistas autónomos. En cambio, Transcont, la asociación más numerosa de autopatronos, no ha atendido a nuestras reiteradas llamadas, de ahí que no contemos con su opinión en las páginas que siguen.
