A pesar de las complejas adversidades por las que tuvimos que pasar durante el pasado 2021 y también un inicio de año 2022 repleto de sobresaltos, las ventas de camiones se mantienen firmes logrando aportar unos números positivos.
No ha sido fácil. De hecho, no está siendo nada fácil y el horizonte nos deja entrever un panorama todavía más complejo. Cuando la invasión de Ucrania por parte de Rusia ya casi va por su primer mes, las noticias que nos llegan no son nada positivas.
De hecho, ya estamos viendo como nuestras facturas se están encareciendo. No hay nada más que ver cómo está el precio de la electricidad, el del gas natural, el del gasóleo…
Nos movemos en un terreno repleto de arenas movedizas, donde la crisis de los microchips también ha afectado sobremanera al sector de la automoción. Y es que 2021 ha sido el año del paulatino desconfinamiento, de la vacunación masiva, de la esperanza, pero también de las llegadas, una tras otra, de las diferentes olas de contagios por coronavirus.
Con el nuevo curso la cosa ha continuado. De hecho, durante el principio de 2022 nos vimos superados por la sexta ola provocada por la variante ómicron, mucho menos leve que las anteriores, pero muchísimo más contagiosa. Con todos estos mimbres el mercado de los vehículos industriales se ha mantenido en una tendencia alcista, que no hace más que pensar que el futuro debe ser prometedor. Ojalá.
Y es que 2021 concluyó con un segmento (tractoras, camiones rígidos pesados, medianos, ligeros y furgones) que marcó una subida del 10,84% en comparación con 2020, con un total de 20.833 unidades comercializadas.
En lo que llevamos de 2022 (enero y febrero, al completo) las cifras parece que van por la misma senda. En estos dos meses se han vendido 4.021 unidades, una variación positiva del 10,35%, con respecto al periodo del año pasado. Un importante empuje que viene liderado por los tractocamiones, que suben un 14,84% y por los rígidos ligeros (+17,39%). Aquí, encontramos un inicio de año negativo tanto para los camiones rígidos pesados (-5,35%) como para los ligeros (-3,75%).
Por marcas y englobando todo el mercado de vehículos industriales, esto es, tractoras, rígidos y furgones, esas 4.021 unidades tienen una marca líder, Iveco, que con una cuota de mercado del 16,89% se mantiene fuerte en esta posición, sobre todo gracias a una variación positiva en el comienzo de curso del 20,18%. Le sigue Renault Trucks (con cuota del 14,80%) y Mercedes-Benz (con el 14,72%).
Si nos centramos en el mercado de las tractoras durante el periodo enero-febrero 2022 llevamos una variación positiva del 14,84% (con 3.026 unidades), veníamos de un completo 2021 donde ese porcentaje fue del 14,36% (con 14.540 unidades). Una tendencia muy similar, donde sí que estamos viendo un cambio en lo que a marcas se refiere. Si 2021 concluyó con un podio liderado por Volvo Trucks, seguido por DAF y en tercer lugar por Iveco.
Durante los dos primeros meses de 2022 hemos visto como la marca holandesa se ha puesto en lo más alto del cajón, seguida de Mercedes-Benz y con Volvo Trucks en tercera plaza.
Con un mercado normalizado, dicho esto entre grandes comillas, ya que son muchas las incertidumbres que arrastramos, más las que nos están llegando, por canales es el de las flotas de empresa el que tira del carro en este inicio de curso. De hecho, suponen una cuota de mercado del 71,23% (con 2.864 matriculadas, del total de 4.021).
Su subida es del 7,19%, mientras que las ventas a autónomos se han hundido con un descenso del 18,87%. Es en este tipo de perfil donde la crisis, y esa incertidumbre que representa se están cebando más. Parece que la recuperación también se hace notar en el canal de alquiladores (RAC) que pone sobre el tablero una variación positiva del 33,24%. Este canal tiene una cuota de mercado del 23,43%.
Si analizamos los datos obtenidos gracias al sistema SAM de ANT vemos como entre tractoras, camiones rígidos de distinto tonelaje y furgones el diésel sigue representando un porcentaje muy importante. En este caso un 96,42%, pero con una tendencia que a buen seguro irá en aumento. Es aquí, donde los combustibles alternativos tienen que jugar un papel relevante. Cada vez más.
En este sentido y siempre analizando lo que ha representado tanto en los meses de enero y febrero de 2022, el pequeño pastel (3,59%) que engloba a las energías alternativas está encabezado por los GNL con una cuota del 1,77% (71 unidades), seguido muy de cerca por el GNC. Lejos se sitúan los eléctricos puros 0,15% (6 unidades, 4 de ellas son de Volvo Trucks y dos de Renault Trucks). Por su parte, los GNL se desglosan en 63 unidades para Iveco y 8 para Scania.
