Es el objetivo que ha dejado meridianamente claro Martin Daum en su tradicional rueda de prensa en la sede de Stuttgart, donde el máximo responsable de Daimler Truck & Buses, paraguas del que forma parte la división de camiones y buses de Mercedes-Benz, cuando ha explicado que el año 2018 
marcó un récord para la marca en los distintos mercados internacionales en los que opera.
Porque bien directa o indirectamente, Daimler Trucks opera en buena parte del globo. Mercedes-Benz no necesita tarjeta de presentación en los mercados europeos como fabricante de camiones y vehículos comerciales, cuya marca es una de las principales que cohabitan en el planeta de Daimler Trucks.
Está luego, quizás por orden de importancia y ventas en el mercado norteamericano, Freightliner Trucks, que fabrica camiones desde la Clase 5 (ligeros y medianos de distribución) hasta la Clase 8, los de mayor tonelaje. En este orden hallamos también a Western Star, fabricante que en su día fue propiedad de White y que instaló su fábrica en la localidad canadiense de Kelowna, en British Columbia, una planta que quien esto les firma tuvo el honor de visitar en un ya lejano día de junio de 1996.
Posteriormente pasó a formar parte de Daimler Trucks North America (DTNA), quien ha mantenido su producción especializando a la marca en la fabricación de camiones para larga distancia y transportes especiales, dada su eficacia y robustez. Las 
mecánicas que utiliza DTNA para motorizar los camiones que fabrica en Norteamérica suele ser Detroit Diesel, la fábrica de motores propiedad también del grupo, aunque ya conocemos que el trucker yanqui adquiere el camión a la carta, con el propulsor, ejes y caja de cambio que él solicite: Eaton o Allison.
Si giramos un poco el globo terráqueo…
… Sí, sí, aquel que teníamos en un rincón de casa cuando estudiábamos geografía y que más que para estudiar nos servía para jugar y soñar, mientras hacíamos precisamente eso: que estudiábamos. Pues si le damos medio giro a la esfera cartografiada, nos hallaremos en el mercado japonés, donde el grupo germano 
es propietario de FUSO, una de las principales marcas que se distribuyen en el mercado asiático, en el Oriente Medio, Asia y África, que a su vez forma parte del consorcio MFTBC y que aglutina a Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation.
En el año 2011, en India, Daimler Trucks constituyó su filial en aquel país con el nombre de BharatBenz, que englobó dentro de su recién creada, por aquel tiempo, filial Daimler Vehículos Comerciales India (DICV). Con ello el grupo alemán conseguía dos objetivos de gran importancia estratégica para el mercado: por un lado creaba el mejor trampolín para competir en el vasto mercado indio, mientras que por otro les plantaba cara seriamente a los constructores y fabricantes chinos, que hasta el momento eran prácticamente dueños y señores de la zona.
Los alemanes tenían muy claro que los camiones Mercedes-Benz no conjugaban con las necesidades, los requisitos financieros y la red vial del país, como tampoco lo hacía la tecnología ni el servicio posventa. Conscientes de ello desde un primer momento, lo que ha hecho en aquel país ha sido ofrecer un producto perfectamente adaptado a las circunstacancias, exigencias y necesidades locales.
Y así, DICV ha demostrado que la camaleónica filosofía de fabricar camiones desde las 9 hasta las 50 toneladas para el mercado indio, completamente adecuados, ha resultado un importante logro para un mercado que, a priori, se plateaba un tanto difícil.
