El mundo del transporte por carretera se enfrenta a un panorama tan incierto como complicado: restrictivas normativas de emisiones, cuantiosas sanciones y un amplio abanico de tecnologías alternativas forman una tormenta perfecta a la que los fabricantes deben enfrentarse.
Ruggero Mughini, Director General de IVECO en España y Portugal, inaugura la tercera temporada del podcast ‘Historias en Carretera’ con la difícil misión de despejar a todos sus oyentes las principales incógnitas sobre el mundo del transporte.
Electrificación, gas natural, hidrógeno, biocombustibles… ¿Cuál es el camino más adecuado hacia el transporte eficiente?
Para contestar esta interesante cuestión, los estudios de ‘Historias en Carretera’ han recibido a Ruggero Mughini, Director General de IVECO para España y Portugal, que explica que “en 2019, la Comunidad Económica Europea fijó un nivel de emisiones como base de referencia para medir los niveles de CO2.
Posteriormente, se marcó un camino con el objetivo de que en 2025 se reduzca el nivel de emisiones un 15% respecto año de referencia y un 30% en el año 2030. En caso de no conseguirlo, empezaremos a ser sancionados a partir de 2025”.
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¿Cómo se miden los niveles de emisiones?
Con este complicado desafío planteado y la sombra de unas sanciones millonarias en caso de no llegar a cumplirlo, es necesario conocer la forma en la que se llevan a cabo las mediciones necesarias para calcular estos niveles de emisiones.
Es justo aquí donde se plantea uno de los grandes debates de la industria, y es que los organismos encargados de hacer estas mediciones se centran únicamente en los gases que se expulsan por el tubo de escape.
Teniendo en cuenta esta sencilla técnica de medición, el vehículo eléctrico es el claro beneficiado gracias a su funcionamiento cero emisiones. Sin embargo, la industria aboga por hacer otro tipo de medición más realista y respetuosa con el medioambiente que quizá desvelaría otro tipo de realidad.
“Si analizamos todo el ciclo de vida de un vehículo (lo que implica su fabricación, el nivel de gases emitidos para la producción de su combustible, el nivel de gases que se emiten por el tubo de escape, el reciclaje cuando termina su vida útil…) descubriríamos que hay también otras tecnologías eficientes desde el punto de vista de la sostenibilidad”, afirma el Director General de IVECO España y Portugal.
El debate está servido, y es que los fabricantes deben enfrentarse a una incógnita realmente complicada: ¿Cumplir con la ley, respetar los niveles de emisiones y evitar así las sanciones o trabajar en técnicas realmente efectivas para la protección del medioambiente?
La propuesta de IVECO: distintas tecnologías para distintas soluciones
IVECO lleva años trabajando en un amplio menú de eficientes alternativas a los combustibles fósiles. Un claro ejemplo es el biogás, un gran olvidado que ha demostrado un alto nivel de eficiencia en su funcionamiento. Tal y como explica Ruggero, “pocos saben que a partir de recursos como los residuos orgánicos de los animales o los deshechos generados por las personas puede generarse un biogás capaz de reducir en un 120% el CO2 generado en todo el ciclo de vida del vehículo”.
Esta tecnología en la que IVECO lleva apostando más de 25 años ha conseguido reducir considerablemente el impacto medioambiental del sector del transporte poniendo en la carretera más de 50.000 vehículos propulsados por gas natural y convirtiéndose en líder indiscutible en este tipo de tecnología.
A pesar de ello, IVECO sigue explorando nuevas vías para conseguir el ansiado objetivo: reducir las emisiones contaminantes. Su ofensiva eléctrica es buena prueba de ello, con modelos de referencia como la eDaily o el Nikola TRE, su primer vehículo pesado 100% eléctrico.
Otra de las tecnologías en las que la marca italiana está trabajando es el hidrógeno, una tecnología en la que el director de la marca en España y Portugal confía plenamente, y es que para él “será la verdadera alternativa para el transporte de mercancías de larga distancia.
El vehículo eléctrico es un primer paso para poder llegar a la tecnología de hidrógeno, que será muy buena en términos de eficiencia, prestaciones, autonomía y tiempo de recarga”.
IVECO ya mostró su evolución en este campo con la presentación del primer Daily propulsado por hidrógeno en el IAA Transportation 2022 celebrado en Hannover.
A pesar de que las tendencias giran en torno a la electrificación, no se puede dejar de lado a los biocarburantes, una desconocida y avanzada solución en la que llevan tiempo trabajando las grandes productoras de carburantes a nivel mundial.
Para Ruggero, este tipo de alternativa tiene dos claras ventajas: “Son completamente compatibles con los motores Euro 6 y se producen a partir de los residuos orgánicos”.
La convivencia será la solución
Esta diversidad tecnológica demuestra que, además de ser un reto para los fabricantes, es una oportunidad única para apostar por soluciones completamente adaptadas a cada necesidad. Precisamente es esta una de las claves para entender la forma de entender el futuro del transporte de IVECO: “Pensamos en que no va a haber una tecnología que vaya a prevalecer, sino que habrá varias soluciones que van a coexistir y que serán perfectas para desarrollar una misión específica”, concluye Ruggero.
Después de este breve repaso a la amplia variedad de soluciones alternativas para el mundo del transporte, queda claro que no hay un solo camino para llegar al objetivo final, sino que el futuro del transporte por carretera pasa por la convivencia entre las distintas tecnologías.
El podcast de IVECO ‘Historias en carretera’ es un programa en formato podcast donde se habla de la marca y del transporte, de una forma cercana y distendida. Este podcast mensual, de veinte minutos de duración, se distribuye en las plataformas de audio bajo demanda más conocidas (Youtube, Spotify, Ivoox, Google Podcast, Apple o Amazon Music.
