Mientras tanto, la demanda de vehículos industriales ligeros, medios y pesados se mantiene plana, al alcanzar 25.361 unidades con un mínimo ascenso del 0,1 %.
Tengo que recordarles que, a pesar del incremento del pasado año, de haber superado el crítico 2008 y del 
buen clima económico general, no hemos alcanzado todavía la cifra de matrículas del año 2000, cuando se registraron 209.041 comerciales ligeros.
El comercio electrónico avanza imparable en España. Según datos del Consejo Económico y Social (CES), la subida del tráfico en el Black Friday del pasado año fue del 187 % respecto al año precedente y el 70 % de los internautas españoles realizan compras online.
Las condiciones de envío ofrecidas por las tiendas online son uno de los aspectos más importantes para los consumidores y este hecho está haciendo evolucionar la logística y el transporte.
Ya predominan los envíos el mismo día del pedido, porque el número de tiendas que ofrece este servicio alcanza el 16 %. Y el hecho de que se preste muy mayoritariamente en núcleos urbanos está disparando la compra de comerciales más ligeros. Esto explica los porcentajes tan dispares de crecimiento entre las furgonetas, los furgones y los camiones.
Restricciones al diésel en ciudades
Existen otro tipo de amenazas al sector en forma de restricciones a la circulación y al transporte de mercancías en vehículos diésel. A partir de junio de 2018, el centro de la capital madrileña será un Área de Cero 
Emisiones, lo que significa la creación de una serie de medidas que incluyen la obligatoria renovación de las flotas de vehículos comerciales en el plazo de cinco años para poder operar en esa área.
La falta de infraestructuras de recarga, la poca autonomía y el precio de los vehículos son los mayores obstáculos para comprar un vehículo comercial eléctrico, aunque los principales fabricantes están añadiendo modelos EV a su gama de vehículos para uso urbano. La propulsión por gas GLP o GNC también crece exponencialmente como alternativa en los furgones grandes, y vehículos como el Iveco Daily Blue Power con GNC logran el prestigioso galardón Van of the Year 2018.
El gasóleo retomó las últimas semanas del año a su tendencia alcista y marcó un nuevo máximo anual de 1,146 euros por litro. El barril de Brent despidió el año superando los $66, una frontera que no sobrepasaba desde junio de 2015, con un aumento anual del 25,7 %.
El motivo de esta alza lo encontramos en el acuerdo firmado por la OPEP en noviembre de 2016 para reducir la producción, sumado al aumento global de la demanda durante los meses de invierno y los recientes disturbios en Irán.
Los módulos se mantienen en 2018
El último Consejo de Ministros del pasado año aprobó un decreto ley que prorrogó los límites establecidos en 2017 para que los transportistas autónomos pudieran tributar por el régimen de módulos, atendiendo a 
las asociaciones profesionales del sector. Se mantiene el límite máximo de facturación anual a tributar en 125.000 euros, siempre que su facturación se realice en más de un 50 % a empresas o profesionales. Esta medida ha sido celebrada por miles de transportistas autónomos.
Como resumen de todo lo anterior, debemos insistir en que mientras siga el crecimiento económico, se siga reduciendo el paro y los tipos de interés se mantengan bajos, habrá mayor actividad y mayor demanda de movilidad. Y ahí estaremos todos nosotros para poder seguir prestando servicios y generando riqueza y empleo.
Los resultados de 2017 muestran unas matriculaciones de vehículos industriales totalmente planas, con un volumen total de 25.361 unidades.
Los camiones pesados suponen el 82,7 % de las ventas agregadas. Han caído levemente, un 0,2 % al año, al matricular 20.981 unidades, principalmente de tractoras. Los camiones medios han cerrado 3.209 operaciones y han ralentizado el crecimiento hasta un 0,5 % al año. Los industriales ligeros hasta 6.000 kg de peso han superado el ritmo de este mercado y aumentado sus registros un 3,6 % para alcanzar los 1.171 vehículos vendidos.
Estadísticas del mercado nacional
En el ejercicio 2017, el mercado de vehículos comerciales ligeros ha tenido un notable impulso en las 
matriculaciones. Los mayores porcentajes de crecimiento los han experimentado los pick-up, casi doblando el aumento medio del mercado con un 30,1 % y 8.123 unidades vendidas. También los furgones superan la media, con un 23,4 % de incremento y 79.579 registros. Las ventas de derivados del turismo han demostrado menor dinamismo, al alcanzar un total de 114.119 matrículas, que suponen un 9,9 % de aumento.
Ranking de marcas
Citroën ha vuelto por donde solía. Ha cerrado el año como líder, con 30.820 matrículas, y ha progresado un 26,7 % respecto a 2016. Su alter ego Peugeot es segundo a muy corta distancia, con 30.096 registros (+20,6%). El tercer peldaño lo obtiene Ford, merced a sus 28.205 ventas (+17%), que incluyen las Tourneo Courier entre las mismas. Renault, cuarto, ha cerrado con 26.941 unidades. Volkswagen se afirma en la quinta plaza, seguido muy de cerca por Fiat, Cierran el top ten Mercedes, Dacia, Nissan y Opel.
Ventas por canal
El canal de empresas es el que mayor peso ha tenido en las matriculaciones a lo largo de 2017, con 72.989 
operaciones y una subida del 11,8 %. Los trabajadores autónomos le siguen con 66.207 matrículas, que representan el 33,3 % del mercado. Este colectivo ha ascendido un 19,6 % respecto al pasado año. Sigue creciendo en dos dígitos el canal de renting para empresas no alquiladoras, que acumula un incremento del 11,3 %, al registrar 34.371 operaciones. Por último, el canal de alquiladores (RAC) logra el mejor comportamiento al aumentar un 22,7 % al año y sumar un total de 25.254 unidades.
Los modelos más vendidos del segmento guardan el mismo orden que sus marcas. El líder ha sido el Citroën 
Berlingo, con 22.034 registros, seguido a corta distancia por el Peugeot Partner, con 21.851 unidades, y ya de lejos por el Renault Kangoo, con 16.808 registros.
No olvidamos a los pequeños van. Se han matriculado un total de 1.352 unidades y han reducido su tamaño un 15 %. El primer peldaño de este pequeño subsegmento lo conquista el Opel Corsa Van, con 479 ventas. El Renault Clio Market ocupa la segunda plaza, con 388 matrículas, y el Peugeot 208 comercial 
asciende al tercer puesto, con 153 registros.
Las rematriculaciones de derivados han sido 1.593 unidades al año y, aunque todavía son muy poco representativas en el total de las ventas, han crecido un 30 % en 12 meses.
Análisis por segmentos
Comenzamos el análisis por segmentos con los derivados de turismo, de los que se han matriculado en España 
un total de 114.119 unidades, que han supuesto un aumento del 9,9 % con respecto a 2016.
Los fabricantes franceses han dominado un año más el segmento, encabezados nuevamente por Citroën, con 23.055 ventas y un crecimiento del 21,3 %. Peugeot lo escolta con 22.928 matrículas (+13,4 % de variación). La tercera plaza la ocupa Renault, con 17.312 anotaciones. Ford queda cuarto, con 13.314 unidades en el período. Del resto cabe destacar que Fiat ha sobrepasado a VW y que el Opel Combo ha estado lejos de las cifras del año anterior.
Pick-up
El segmento ha matriculado 8.123 vehículos en el año y ha sido el de mayor crecimiento del mercado, con un 
30,1 % de incremento. La entrada en vigor de la instrucción de la DGT que considera un pick-up como un turismo a efectos de la limitación de velocidad ha sido el factor fundamental para este aumento.
Toyota mantiene su sólido liderazgo merced a sus 2.941 registros de su Hilux, que le suponen alcanzar una cuota del 36,2 %. Ford es segunda al sumar 2.271 Ranger. Nissan, situada en el tercer puesto, entregó 1.241 Navara. Mitsubishi, con su L-200, le recorta terreno al paso agigantado del 91 % e Isuzu conserva la quinta plaza con 271 operaciones de su D-Max, por encima del VW Amarok, que se queda en 230, y del Fiat Fullback, con 221.
Las rematriculaciones de pick-up han sido solo 105 unidades, con casi nula relevancia en las ventas.
Entre los furgones medios, Ford consigue con su Transit Custom elevarse a lo más alto del pódium gracias a sus 6.513 ventas. VW Transporter desciende un peldaño y anota 6.413 unidades. Y al tercero retrocede Renault Trafic, con 6.126 matrículas.
Furgones hasta 3,5 t
Los furgones ampliaron sus registros un 23,4 %, fundamentalmente gracias a los furgones medios, que alcanzaron 76.579 matrículas durante 2017.
Ford retorna a la primera posición gracias a sus 12.620 operaciones. Al segundo puesto desciende Renault, con 9.719 registros, mientras que Volkswagen mantiene la tercera plaza con 8.386 anotaciones. Mercedes se alza hasta la cuarta posición, con 8.098 unidades, y Fiat retrocede dos posiciones. Citroën y Peugeot son las marcas que más han crecido dentro del top ten gracias a sus nuevas Jumpy y Expert.
Nos preocupan las importaciones paralelas en este segmento. Las rematriculaciones del mismo –8.251 
operaciones– se traducen en un aumento del 23 % sobre las efectuadas el año precedente.
No podemos dejar de analizar el mercado de chasis cabina, que está desacelerando su crecimiento hasta el 7,8 %. Este segmento aporta trabajo a los fabricantes de segunda fase. Sumó 7.893 transformaciones en el ejercicio.
Iveco mantiene la supremacía gracias a los 2.073 carrozados sobre Daily. Nissan, con sus NT400 y NT500, es segundo, con 1.776 transformaciones, y cierra el trío de cabeza Ford Transit, con 880 chasis. Solo Mercedes ha subido una posición en detrimento de Renault Trucks y el resto de los fabricantes mantiene sus posiciones.
Entre los de 3.500 kg de MMA, Fiat Ducato logra el envidiado liderazgo con 4.688 matrículas. Iveco Daily pierde esa posición por muy escasa diferencia, al cerrar 4.657 operaciones, y tras ellos se incorpora al pódium Mercedes Sprinter con 3.446 ventas.
Vehículos industriales ligeros
Los vehículos industriales ligeros son aquellos que se encuentran en la horquilla entre los 3.501 kg y los 5.999 
kg de MMA. La demanda total, con 1.171 unidades matriculadas durante 2017, ha crecido un 3,6 % y resiste la amenaza de los 3,5 t de gran volumen.
Se mantiene en cabeza Mercedes, con 476 matrículas de sus Sprinter, seguido por Iveco Daily, con 324 unidades. Nissan conserva la tercera plaza con 111 ventas de sus NT 400 y de sus NT500. Ford se consolida en este mercado con sus 110 ventas de Transit 460 Bus y Chasis. Le siguen los Fiat Ducato 40 y los Renault Master RT y Maxity 45, comercializados por Renault Trucks. No hay ningún cambio de posición respecto a 2016. Se han rematriculado en España 77 camiones ligeros durante el ejercicio anterior.
Perspectivas para el año 2018
Para el año recién iniciado, nuestro modelo econométrico estima que la venta de este tipo de vehículos crezca 
en torno al 6,5 % y alcance 212.000 unidades en el conjunto del año.
Por segmentos, los derivados superarán las 120.000 unidades; los pick-up, apoyándose en el cambio legislativo, mantendrán un ritmo de crecimiento sobre el 26 %, que proyecta más de 10.000 unidades, y los furgones ralentizarán su alza hasta el 6 %, que significan otras 82.000 matriculaciones.
