Desde la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) valoran positivamente que se hayan por fin oficializado los cambios en el Reglamento General de Vehículos que se habían acordado hace más de dos años con los representantes del sector.
Asimismo, desde la asociación destacan que el aumento a 44 toneladas tendrá un impacto «directo en los costes operativos de nuestras empresas y requerirá una adecuada revisión de las relaciones contractuales en toda la cadena de transporte. Igualmente, celebramos la autorización sin trabas para los duotráilers en forma jurídicamente adecuada y pedimos avanzar en la armonización europea de pesos y dimensiones y, por otro lado, que se eleve el límite de 50.000 litros anuales por vehículo para el gasóleo profesional».
«Esta medida, largamente conocida y discutida, se ha venido trabajando en el seno del Comité Nacional del Transporte por Carretera con el Gobierno desde hace años, aunque no siempre se han conocido con claridad las razones de su dilatación«, explica Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC y miembro del Comité de Presidencia de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU).
Según ASTIC, lo que sí debe tenerse en cuenta es que pasar de 40 a 44 toneladas supone incorporar hasta 4.000 kg adicionales de carga útil por viaje, lo cual afecta significativamente a los costes de operación. Se estima que puede suponer incrementos de entre el 14% y el 18% en conceptos como consumo de combustible, desgaste de neumáticos y frenos, tiempos de carga y descarga, así como una menor velocidad media.
Estos factores tendrán que reflejarse en las relaciones contractuales entre transportistas y clientes a partir de la entrada en vigor de la norma.
Por otro lado, apuntan desde ASTIC, es necesario que el Ministerio de Hacienda revise al alza el actual límite actual de 50.000 litros anuales por vehículo para poder beneficiarse del gasóleo profesional.
Este techo, ya insuficiente en muchos casos, será superado por un número aún mayor de vehículos a partir del 23 de octubre, cuando comiencen a aplicarse efectivamente las nuevas masas máximas autorizadas. Ignorar este aspecto supondría un agravio económico para muchas empresas.
En cuanto a los conjuntos euromodulares, desde la asociación valoran «positivamente que, por fin, se haya dado luz verde formal y jurídicamente adecuada a la circulación de los denominados duotráiler sin necesidad de autorización previa, con ampliaciones hasta las 72 toneladas y 32 metros, dentro de una red definida.
Es esta una configuración que ha sido ampliamente utilizada por las empresas que conforman ASTIC y esta decisión aporta seguridad jurídica, reduce trabas administrativas y permite a las empresas avanzar en soluciones más sostenibles y eficientes».
Conviene no perder de vista que, según los datos disponibles por ASTIC, solo en torno al 10% de los viajes en carga realizados por conjuntos articulados de cinco ejes en España se efectúan actualmente a plena carga (40 toneladas). Y de ese porcentaje, una parte no podrá alcanzar tampoco las 44 toneladas por motivos diversos: características técnicas del vehículo (por ejemplo, cisternas), limitaciones en los puntos de descarga (silos o depósitos) o cuestiones de integridad comercial o de apilamiento de la mercancía.
