La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) celebró su XLIII Asamblea General, bajo el lema Conexión Inteligente, donde ha centrado su discurso en los retos que marcarán el horizonte más próximo del sector del transporte por carretera en España y Europa: la aprobación definitiva del Paquete de Movilidad I y sus implicaciones para las empresas, las negociaciones con la Administración, y el impacto económico de la COVID-19, que se estima en 64.000 millones de euros para toda Europa, de los cuales 5.000 millones (17%) corresponden a la huella de la pandemia en España para este sector, según la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU) en su informe “Impactos del COVID-19 en el sector del transporte por carretera”.
En esta edición, que, por primera vez ASTIC se ha celebrado de manera telemática e inaugurada por Mathias Maedge, Advocacy Director de IRU, la patronal española del transporte internacional ha querido hacer especial hincapié en las consecuencias más importantes de la aprobación de la primera parte del Mobility Package por mayoría del Pleno del Parlamento Europeo el pasado julio, tras tres intensos años de negociaciones. Los miembros de ASTIC han respaldado esta decisión por la seguridad jurídica y la armonización que aporta este marco regulatorio que regirá al menos el sector durante la próxima década.
ASTIC recuerda que las empresas del sector en Europa sufrirán unas pérdidas sin precedentes este año, debido a la crisis del coronavirus, de 64.000 millones de euros en ingresos, de los que más de 5.000 millones corresponden a España, según apunta la IRU en su informe. Los rebrotes, las nuevas restricciones y la crisis económica fruto del confinamiento han dejado al transporte de pasajeros y de mercancías bajo mínimos. La actividad de TMC registra caídas del 40-50%, mientras que la de pasajeros se ve mucho más agravada, con un desplome en Europa que superará los 80.000 millones de euros, con un descenso del 57% en sus ingresos anuales, mientras que en España sufrirá una caída de la facturación del 70%.
Al mismo tiempo, el director general de ASTIC, Ramón Valdivia, insistía en que «lo primero es la protección de la salud de nuestros conductores que se mueven por toda España y el resto de la UE”. En este sentido, la Asamblea ha respaldado que, además de la regulación que llegue a establecerse en las negociaciones tripartitas, en relación con la intervención de los conductores profesionales en las tareas de carga y descarga, es muy necesario que de forma urgente y coyuntural se prohíba que dichos profesionales tengan relación con esas tareas en los muelles y almacenes a los que acuden con sus vehículos.
En el encuentro virtual, también se puso de manifiesto los resultados de una encuesta realizada por ASTIC a sus asociados el pasado julio que revelaba que el 40% de las empresas que realizan transporte internacional se vieron obligadas a hacer expedientes de regulación de empleo (ERTE) para combatir la crisis del coronavirus, y el 8% de los entrevistados aseguró que tuvieron que tramitar despidos. Asimismo, el 56% de los operadores internacionales estimó que el número de kilómetros en vacío aumentó por encima del 30%.
Como parte de las conclusiones, ASTIC reclama, una vez más, el carácter esencial y vertebrador del transporte por carretera de viajeros y mercancías, que supone cerca del 5% del PIB español, da empleo a 850.000 personas y aporta 10.000 millones de euros en impuestos a las arcas del Estado, al tiempo que reclama a la Administración una colaboración público-privada de inmediato.
Por su parte, Marcos Basante, presidente de ASTIC, reconoce que “los desafíos que viene lastrando desde hace mucho tiempo el sector: un déficit de 10.000 conductores profesionales, falta de interés por la profesión por parte de los jóvenes y 20.000 regulaciones y restricciones diferentes, así como la incertidumbre económica, normativa, laboral y fiscal”, lo hace más complicado.
En el apartado del Brexit, recientemente, ASTIC, junto a 30 organizaciones paneuropeas del sector, ha firmado una carta abierta remitida desde IRU a los negociadores de la UE (Michael Barnier) y de Reino Unido (David Frost), en la que urgen a alcanzar un acuerdo amistoso de libre comercio (ausencia de permisos de transporte y sistemas de cuotas) sobre la salida de UK, que impida el bloqueo normativo y permita la circulación de vehículos pesados de transporte de mercancías por carretera entre ambas partes más allá del 31 de diciembre.
“De no llegar a firmar un acuerdo amistoso, las consecuencias económicas y sociales podrán ser devastadoras, con un panorama más que probable de desabastecimiento de bienes de los mercados al no haber una regulación de los permisos, que impedirá que los camiones de toda Europa accedan al Reino Unido. Además, la ausencia de un acuerdo supondría costes adicionales a la ya dañada financiación de las empresas», alertan desde ASTIC.
A la luz de la aprobación definitiva del Paquete de Movilidad, ASTIC presentó la revisión de la primera parte de Informe de Internacionalización de empresas, lanzado en el pasado ejercicio, bajo el título: “De lo legal a lo legítimo en el crecimiento internacional de las empresas de transporte: expansión empresarial, deslocalización, empresas buzón, dumping social”, con el respaldo del despacho de abogados Clayton & Segura (Bruselas). Asimismo, ASTIC anunció que, de la mano de KPMG, se inicia, tras el impasse que está suponiendo la epidemia de Covid-19, la confección de la segunda parte de dicho informe, centrada en la cuantificación económica, laboral y financiera del fenómeno de la internacionalización de las empresas de transporte por carretera.
