Los vehículos matriculados a partir del 21 de agosto de 2023 ya incorporan el tacógrafo inteligente de 2ª generación. Ahora es el turno de actualizar el resto del parque en activo con una progresión muy clara, establecida en el I Paquete de Movilidad Europeo.
Desde que se implantara el tacógrafo en los vehículos de transporte pesado en nuestro país, en 1982, este aparato de control ha sufrido una gran evolución tecnológica en sus 42 años de obligatoriedad.
Quizás, en su primera mitad no parecía que fuese a cambiar mucho, pues se mantuvo el tacógrafo analógico que todavía hoy nos acompaña en algunos vehículos. Pero a partir de 2006, con la introducción del tacógrafo digital, se abrirían las puertas a los tacógrafos inteligentes.
Si echamos un vistazo a los tiempos marcados por el Paquete de Movilidad Europeo publicado el 31 de julio de 2020, el tacógrafo inteligente de 2ª generación ya se instala en los camiones y autobuses de nueva matriculación desde el pasado 21 de agosto de 2023.
Aquellos vehículos que se dediquen al transporte internacional deberán cambiar su tacógrafo actual por uno de segunda generación antes del 31 de diciembre de 2024, al igual que todos aquellos vehículos que no incorporen un tacógrafo inteligente de 1ª generación, que podrán posponer el cambio hasta agosto de 2025.
También se establece que las nuevas matriculaciones de vehículos de transporte de hasta 2,5 t de MMA, a partir de julio de 2026, incorporen este dispositivo de control.
Desde siempre, y en todas sus versiones, el tacógrafo se ha instaurado como un aparato de control para garantizar una mayor seguridad en las carreteras, así como velar por la justa competencia entre empresas de transporte.
Por ello, siempre ha sido un aparato aislado del resto de sistemas del vehículo, pues requería que fuese un elemento ajeno y no manipulable. En España se contabilizan alrededor de unos 430.000 vehículos con tacógrafo. Entre ellos, 80.000 todavía montan uno analógico.
La evolución del tacógrafo
Como misión principal, los tacógrafos analógicos deben registrar en unos discos diagrama, mediante unos estiletes impresores, los tiempos de conducción, descanso, disponibilidad y trabajo distinto a la conducción.
Del mismo modo deben plasmar la velocidad del vehículo, la distancia recorrida y las aperturas del tacógrafo. Algunos pueden registrar el régimen de trabajo del motor, el consumo de combustible y el uso de los frenos, entre otros parámetros.
En esos mismos discos diagrama u hojas de registro, el conductor, al inicio de su jornada al volante, debe cumplimentar manualmente su nombre y apellido, lugar y fecha en los que se hace cargo del vehículo, la matrícula de este, así como los kilómetros que figuran en el cuentakilómetros antes de comenzar su ruta.
Al término del viaje y jornada, sacará el disco en el que anotará la fecha, el lugar en el que se encuentra y el número de kilómetros que se reflejan en el cuentakilómetros.
El tacógrafo digital, con un cambio en su diseño más cercano a los actuales, cuenta con un display que indica la hora local, los kilómetros, la velocidad y el tipo de tiempo seleccionado de descanso, trabajo o disponibilidad con el vehículo parado, o bien, de conducción, si el vehículo está en movimiento.
Los datos quedan registrados y almacenados por un periodo mínimo de 365 días en la unidad del vehículo. Cada conductor cuenta con su tarjeta identificativa con chip para el tacógrafo, que debe insertar en la ranura correspondiente como conductor uno o dos, si se conduce a dobles. Se extraerá al término de la misma un vez almacenados los datos de su actividad, al menos de los últimos 28 días.
Para considerarse un tacógrafo inteligente de 1ª generación, que se incorporó en 2019, el aparato debe contener además un receptor GNSS, del mismo modo que los componentes necesarios para la protección de la comunicación de los datos de posición con el resto de las unidades del vehículo, así como del sistema DSRC (Dedicated Short Range Communications, por sus siglas en inglés).
Alrededor de unos 20 mensajes serán transmitidos a la Autoridad de Control sobre el intento de violación de la seguridad, la interrupción prolongada del suministro eléctrico, fallo de sensor, errores en los datos de movimiento, conducción sin tarjeta válida e inserción de la tarjeta mientras se conduce. De forma manual se introduce el cruce de fronteras.
La segunda generación de estos aparatos inteligentes debe cumplir con el Paquete de Movilidad, con una serie de elementos nuevos a tener en cuenta, como la prohibición de hacer el descanso semanal en cabina, la vuelta a casa de los conductores después de 4 semanas y la retribución justa a los conductores por los días trabajados en cada país, o la limitación del cabotaje.
Para ello, este tacógrafo inteligente debe ser compatible con los servicios de localización prestados por Galileo y por el sistema europeo de navegación por complemento geoestacionario (EGNOS), así como por otros sistemas de navegación por satélite, en opción para sus fabricantes. De hecho, la posición del vehículo debe registrarse automáticamente cada vez que se cruza la frontera de un Estado miembro.
El módulo GNSS se ha visto mejorado con la función OSNMA (Autentificación de Mensajes de Navegación de Servicio Abierto).
El tacógrafo integra Bluetooth 5.0 y ya no será necesario cambiar el hardware, puesto que el software es actualizable por primera vez. De momento, las operaciones de carga y descarga se registran de forma manual.
Las tarjetas de tacógrafo también cambiarán para incrementar su capacidad de registro y pasarán a almacenar de 28 a 56 días, aunque no cambie la obligatoriedad de descarga cada 28 días. Asimismo, estas nuevas tarjetas registran la posición, hora, kilometraje, actividades de carga y descarga y cruces de fronteras.
En un futuro no muy lejano, 2030, se estudia que sea el propio tacógrafo el que se encargue del pago directo de los distintos sistemas de peaje en función del peso, motor o huella de carbono.
