Descubrimos y probamos los detalles del nuevo Iveco eDaily, un vehículo que mantiene toda la funcionalidad, robustez y capacidad de carga de la gama térmica, pero con una plataforma motriz eléctrica de cero emisiones que será clave para el trabajo de reparto urbano y en entornos de restricciones ambientales.
Tras mostrarnos toda la gama electrificada de Iveco en la Feria IAA 2022 de Hannover, la marca nos ha presentado oficialmente en su sede de Turín su nuevo eDaily, un vehículo que viene a apoyar a la gama térmica manteniendo las mismas configuraciones y roles de trabajo, pero con una nueva y revolucionaria plataforma motriz 100 % eléctrica.
Lo de revolucionaria viene porque los responsables de Iveco han sabido ofrecer una plataforma eléctrica completamente modulable, pero sin perder todas las virtudes de la gama Daily diésel, ya que conserva la estructura básica de sus bastidores, suspensiones y acabados.
El nuevo eDaily mantiene las alternativas de carrocería con hasta cinco longitudes, tres alturas y estructura de furgón con hasta 20 m³ o de chasis cabina con posibilidad de plataformas carrozables, así como unas capacidades de MMA de entre 3,5 y 7,2 toneladas con configuraciones de eje trasero de ruedas simples o de rueda gemela.
El secreto de todo esto radica en unas baterías compactas que permiten configuraciones de una, dos o tres baterías de iones de litio alojadas en el interior del chasis de largueros y travesaños. Esto, además de garantizar un centro de gravedad más bajo y protegerlas en caso de golpes, no interfiere en la modularidad y adaptabilidad de cada carrocería.
Cada una de estas baterías tiene una capacidad de 37 kWh y que, colocadas en paralelo, van sumando su capacidad para permitir una autonomía WLTP de entre 110 km para las versiones de una sola batería y 4,25 toneladas y los 300 km de la misma versión, pero con tres baterías y 111 kWh. Una distancia que puede aumentar hasta los 400 km si solo se circula por entornos urbanos.
La recarga del eDaily puede hacerse en enchufe convencional y Modo 2 o conexiones tipo Wallbox Modo 3 hasta un máximo 22 kW. Por supuesto, también permite carga rápida hasta una potencia máxima de 80 kW si se montan dos o tres baterías, en cuyo caso es capaz de sumar 100 km de autonomía con solo 30 minutos de conexión.
Todo esto se puede gestionar físicamente en el propio vehículo o por una aplicación y una plataforma web con servicio de suscripción en la nube de Iveco que, además de gestionar diferentes programaciones y cargas del vehículo, también permiten un análisis de eficiencia de conducción y de los trayectos realizados. Ideal para profesionales autónomos o responsables de flota que buscan la máxima optimización del eDaily.
El segundo punto clave de esta configuración es su motorización eléctrica que como nota destacable apuesta por un diseño supercompacto y de colocación central en el chasis con una transmisión por cardán al eje trasero del vehículo. Esta solución permite mantener la misma configuración de suspensiones y carga del resto de la gama térmica, así como diversas opciones para el desarrollo final del tren trasero.
Con el fin de mantener una buena relación de prestaciones y autonomía las versiones equipadas con una sola batería limitan la potencia en 136 CV (100 kW) y 300 Nm de par, pero las variantes de dos y tres baterías aumentan estas cifras a 190 CV (140 kW) y 400 Nm.
Este motor es capaz de mantener sus prestaciones máximas durante dos minutos, además de ofrecer un Boost puntual por encima de esta potencia gracias a una reserva de energía que se carga y consume en el modo de conducción Power, ideal para trabajos muy puntuales donde sea necesario un plus de potencia extra.
El eDaily también tiene el modo Natural, pensado para ofrecer una respuesta balanceada entre prestaciones y consumo de energía y el modo Eco, que prioriza el ahorro de energía y la recuperación de esta.
Esta retención y regeneración eléctrica también se consigue gracias a otros tres modos seleccionables y que son el modo Estándar, que simula la misma retención que tendríamos con una versión diésel; el modo Sailing o vela, que anula la retención para circular en vías rápidas aprovechando la inercia del conjunto y, por último, el modo One Pedal, que ofrece la mayor capacidad de regeneración, además de permitir la aceleración y la frenada casi exclusivamente con el pedal del acelerador.
Durante la presentación tuvimos oportunidad de probar brevemente por las calles de Turín una de estas versiones 42S (4,25 t) con el chasis largo L4 y techo alto con tres baterías y una carga de 1.000 kilos.
Lo cierto es que, a pesar del peso transportado, el enorme e inmediato aporte de par motor se dejaba notar con una franca capacidad de aceleración y recuperación. La suavidad de marcha la hace muy cómoda de conducir en ciudad, tanto en las opciones Power, con una respuesta mucho más contundente a las aceleraciones, como en el modo Eco, que seguía siendo capaz de reaccionar al tráfico urbano de forma solvente y a pesar de la carga.
El sistema de regeneración One Pedal del eDaily es muy intuitivo y fácil de uso, pero, a diferencia de otros sistemas similares, cuando se suelta por completo el acelerador, no acaba de frenar del todo el vehículo, por lo que en última instancia siempre obliga a actuar sobre el freno.
Sin duda, la gama Iveco eDaily es una de las ofertas de cero emisiones más completas y con mayor apuesta tecnológica del segmento, además de una de las más versátiles y plurales en cuanto a disponibilidad de modelos, pesos y configuraciones posibles.
De momento Iveco no ha querido desvelar el precio de esta gama, aunque dice que estará en relación con su competencia. Habrá que esperar hasta finales de este año y principios de 2023 cuando comiencen a llegar las primeras unidades a nuestro mercado y de las que os iremos dando más detalles.
