Emulando el sistema de cobro de peajes a camiones implantado en enero de 2018 en la carretera nacional N-1 y en la autovía A- 15, la Diputación de Guipúzcoa continua en su política recaudatoria insaciable y ya ha puesto en marcha un nuevo peaje en este caso en la autovía A-636, que conecta Beasaín con Bergara, basado en el establecimiento de pórticos de control para el pago del peaje en la propia vía, de modo análogo a como se estableció en las citadas carreteras.
Como novedad, a diferencia del sistema establecido en su día en la N-1 y A-15, el nuevo peaje en la Autovía de Bergara no sólo afectará a los camiones sino también a los autobuses y turismos, exceptuándose exclusivamente las motocicletas, por lo que diariamente los más de 9.000 vehículos que transitan por dicha vía deberán disponer de algún dispositivo o sistema electrónico que permita el pago del peaje.
Los peajes se establecerán en tres tramos de la autovía controlados mediante pórticos, en concreto, en Beasain, Ezkio y Descarga, siendo el importe toal del peaje de 2,53 euros para vehículos turismos y de 5´15 euros para camiones pesados.
Por su parte, Fenadismer con las restantes asociaciones que componen el Comité Nacional de Transporte por Carretera están estudiando la posibilidad de impugnar judicialmente la 3º Norma Foral aprobada por las Juntas Generales de Guipúzcoa el pasado mes de diciembre para tratar de reestablecer el cobro del peaje a camiones en la N-1 y la A-15, que como se recordará fue paralizado el pasado mes de octubre, y que ha permitido a la Diputación de Guipúzcoa recaudar un importe superior a los 38.5 millones de euros, según se ha hecho público este lunes.
Cabe recordar que esta nueva versión que se pretende poner en marcha a finales de este año 2022, y que aún no ha recibido el visto bueno de la Comisión Europea respecto a su cuantificación tarifaria, propone incrementar sustancialmente el importe de los peajes, llegando a “triplicar” el peaje hasta 14,80 euros, frente a los 5,94 euros que pagaban los camiones anteriormente hasta su anulación, lo que Fenadismer considera absolutamente desproporcionado teniendo en cuenta las características de las vías sobre las que se pretende aplicar.
