En el ejemplar anterior os hablamos de la total renovación de la gama pesada de Volvo Trucks. Nos centramos en desgranar los cambios presentados en el FH y en el FH16. En esta ocasión, detallamos los de los FM y los FMX. Allá vamos.
Para los trabajos más duros en el sector de la construcción, tanto en lo que se refiere a las condiciones del piso como a las tareas más exigentes, el fabricante sueco pone sobre el tapete su reforzado FMX, un vehículo que no se achica con nada. Para comenzar estrena cabina. Totalmente renovada. En su diseño se ha querido conjugar agilidad y durabilidad, en las que las piezas de mayor resistencia también son de fácil sustitución, así como los protectores de faros y los nuevos led en forma de V. En este trabajo se tienen en cuenta aspectos tan relevantes como el de los peldaños antideslizantes de acceso a la cabina.
Si accedemos al habitáculo, el renovado FMX enfoca todos sus mejoras teniendo muy en cuenta al conductor. Todo gira en torno a él. Mayor espacio, mayor confortabilidad, mayor almacenamiento o mayor visibilidad; importante contar con una cámara en el lado del pasajero que proporciona mayor visión del lateral del vehículo.
En todas estas mejoras no podemos pasar por alto elementos como el de la nueva pantalla de instrumentos de 12 pulgadas y una segunda opcional de 9”. O el nuevo volante con una opción de columna de dirección ajustable que nos asegura una posición mucho más ergonómica.
Entre las funciones de seguridad que incluye el FMX tenemos el programador de velocidad adaptada (ACC), que ahora funciona a todas las velocidades, o el programador de velocidad en pendientes descendentes. Como nuevo sistema, el FMX incluye el de reconocimiento de señales viales, que nos muestra señales de tráfico, límites de velocidad, restricciones de adelantamiento y tipo de carretera en la pantalla de instrumentos.
Para los Volvo FMX que vayan a trabajar en labores más duras, como las que se llevan a cabo en la minería, incluye una escotilla de techo opcional de acero con un asa de salida de emergencia que retira toda la escotilla.
Pero esto no es todo, este nuevo modelo estrena otra posibilidad. Se trata de un bogie de 38 toneladas que permite una masa autorizada en combinación de hasta 150 toneladas. Bestial. Y además, la suspensión neumática delantera se ha actualizado, con lo que el eje delantero puede cargar hasta 10 toneladas o 20 en el caso de los dobles ejes delanteros.
En función de la aplicación a la que vayamos a emplear este Volvo, podremos configurar el software, eso sí, dispone de cambios de marchas con I-Shift o I-Shift con marchas cortas.
Sobre las posibilidades de cabina, esta se comercializa como diurna, diurna baja, dormitorio normal o de techo bajo, la Globetrotter o la de tripulación.
En cuanto a los FM, las mejoras de esta gama también se centran en el conductor. Comodidad, seguridad y productividad son los conceptos en los que se ha incidido.
También estrena cabina, que ha ganado un metro cúbico de espacio. Sin olvidar una mayor visibilidad. Todo con una zona de descanso mucho más cómoda, con una litera elevada y un mayor número de espacios portaobjetos.
Los técnicos de Volvo han reforzado el aislamiento de la cabina, por lo que queda más salvaguardada de elementos como el frío, el calor o el ruido.
Si en el interior todos los esfuerzos se han centrado en conseguir una cabina más confortable para el conductor, en el exterior del Volvo FM podemos apreciar una nueva aerodinámica, con unos faros delanteros en forma de V y con el logo de Volvo más grande y la rejilla delantera superior con un nuevo diseño.
En cuanto a los sistemas de seguridad, los incorpora como el FMX. Las distintas (y numerosas) configuraciones disponibles hacen que el Volvo FM se pueda adaptar a la perfección a nuestro tipo de trabajo. Estas distintas opciones incluyen que en función de nuestro mercado se comercialice el motor de GNL (gas natural licuado), que cumple con la norma Euro 6.
En cuanto al tipo de cabinas, se puede encontrar con las mismas opciones que el FMX.
