Con unos sencillos paneles o alerones traseros para mejorar el flujo del aire hacia la parte posterior de los semirremolques de caja cerrada como frigoríficos o lonas, los operadores logísticos con grandes flotas son capaces de ahorrar un mínimo del 3,5 % en el 
consumo de combustible de cada vehículo destinado al transporte de larga distancia. Sea cual sea el perfil del conductor, aunque este ya sea un modelo a seguir en cuanto a conducción económica, también estaríamos hablando del mismo porcentaje, pues tan importante es reducir el coeficiente aerodinámico de la tractora como del remolque, minimizando las turbulencias que se ocasionan tras el trailer mientras circula y que le ofrecen cierta resistencia en función de la velocidad del conjunto y el viento, entre otros factores. De hecho, la aerodinámica del TrailerTail ha sido probada, entre otros, en el mayor túnel de viento del mundo, el de la NASA.
Ver para creer
Para demostrarlo, el distribuidor oficial de los productos de ATDynamics para España y Portugal, Icodinamico, realizó innumerables pruebas en el Instituto Nacional de Técnica Aerospacial (INTA) con una cabeza tractora Volvo FH 500 Euro 6 con semirremolque 
frigorífico de Sor Ibérica, colaborador y distribuidor oficial, respectivamente. El conjunto rodó en el circuito del INTA con el dispositivo TrailerTail ECO-75 y sin él, con el mismo conductor y de demostrada experiencia en conducción eficiente, pues se trataba de Carmelo, el demo-driver habitual de Volvo Trucks en nuestro país. El artilugio consiste en unos paneles de 75 centímetros montados en las puertas traseras del remolque que mejoran la aerodinámica del conjunto. De momento, la empresa sevillana solo ha homologado el ECO-75, pues los centímetros que suma son el máximo que permite la legislación actual en cuanto a la longitud total del conjunto, aunque en previsión de la revisión que se realizará en un plazo máximo de dos años de esta normativa que ampliará las medidas actuales, ya cuentan con el desarrollo del TrailerTail ECO-90, que puede incrementar el ahorro de combustible en un 1 %, con respecto al porcentaje mínimo del 3,5 % que consigue el ECO-75.
Este producto de origen americano cuenta con más de 5 años de aplicación en el continente, con más de 35.000 tráilers que montan el dispositivo de 120 centímetros, pues allí la 
normativa vigente así lo permite, según aseguró Devin Koch, representante de ATDynamics, recientemente adquirida por la empresa Stemco, quien no quiso desvelar de qué material estaba fabricado el firme dispositivo irrompible que proviene del desarrollo tecnológico de la propia NASA adaptado al transporte, y que una vez instalado, solo debe plegarse al entrar en el lavadero. No requiere de mantenimiento alguno y su diseño origami autoplegable proporciona una libertad absoluta al conductor, quien puede despreocuparse por completo de que lleva instalado este dispositivo y que beneficiará su rendimiento por kilómetro recorrido. Este es uno de los puntos fuertes precisamente del TrailerTail, la mínima interacción con el conductor, junto con el plegado plano en la trasera del remolque y la supervivencia a todo tipo de inclemencias meteorológicas, entre otras, así como un sencillo montaje de apenas una hora.
