Charlamos a distancia, como marcan ahora los protocolos, con Ruggero Mughini, responsable de IVECO España y Portugal. Nos hace balance del pasado año y nos desvela la hoja de ruta de la marca italiana para los próximos años. Todo ello con un mensaje esperanzador cargado de optimismo y novedades.
El sector del transporte ha demostrado ser clave en los momentos más duros de la pandemia. En un 2020 complicado económicamente, IVECO ha mantenido el liderato en el mercado de los vehículos industriales, teniendo en cuenta todos los segmentos.
-¿Cómo ha afrontado IVECO este año tan duro que hemos vivido?
2020 empezó muy bien para nosotros en todas nuestras gamas. Pintaba increíble el año, pero el 14 de marzo comenzamos con los confinamientos y tuvimos que empezar a reorganizarnos. Comenzar a trabajar desde casa, cambiar nuestra forma de trabajar, pero manteniendo abierta nuestra actividad. El transporte en esos días se convirtió en una actividad protagonista, como la de los sanitarios. Era vital mantener los talleres abiertos, dar servicio, reparar camiones y suministrar recambios. En ventas, el mercado se paró y no fue hasta los meses de mayo y junio cuando empezamos a notar el efecto rebote. La gente tenía ganas de seguir adelante. Con la segunda mitad del año llega la segunda ola de la pandemia, que ha hecho que poco a poco la situación se fuera deteriorando, sobre todo en el vehículo ligero. Veíamos un desastre, pero al final el mercado nacional se ha quedado en una caída de ventas del 20 %. Es negativo, pero no tanto, sobre todo si lo comparamos con otros sectores económicos del país.
-Con la vacuna llega la esperanza, ¿qué previsiones tienen para 2021?
Todas nuestras previsiones indican que será mejor que 2020, sobre todo porque no parece que vaya a haber un confinamiento general como el que hubo en marzo, pero será ligeramente peor que 2019. Importante es ver cómo se comporta la segunda mitad del año. Hay muchas esperanzas puestas, no solo en el sector sino en toda la sociedad. Esperamos que sea la vuelta a la normalidad.
-Los planes gubernamentales de impulso al sector son más que necesarios para reactivar la economía, pero ¿qué está haciendo IVECO para ayudar al transportista?
Ya durante los meses más duros paramos el pago de las cuotas de los contratos de mantenimiento durante un tiempo máximo de tres meses con aquellos sectores que habían sufrido muchísimo y que habían tenido que parar su actividad. Luego cuando la situación se mejoró sacamos una serie de medidas con las que a la hora de adquirir un vehículo, el cliente tenía seis meses de prórroga de pago. Podía, así, reactivar la actividad, facturar, cobrar y no tener la cuota del vehículo por pagar. Una forma de ayudar a reactivar la empresa.
Por otro lado, están los planes gubernamentales que todavía no hemos visto y tienen que llegar. Se está trabajando porque todo el mundo está esperando las ayudas europeas, a ver cómo se implementan. Nosotros, junto con ANFAC, estamos trabajando en planes de ayuda al sector. Necesitamos estos planes de compra de vehículos para la reactivación del sector.
-Para alcanzar los objetivos de descarbonización en el sector del camión se deberá apostar por diferentes tecnologías en función del tipo de aplicación. Iveco está demostrando que está muy fuerte en el gas natural, pero ¿cuál es la ruta trazada por la marca para el corto, medio y largo plazo?
Tenemos una clara hoja de ruta, que finaliza con el camión de cero emisiones. Estamos trabajando en ese camino. No es un cambio radical, sino una transición que no se consigue de la noche a la mañana. El objetivo es llegar al camión de hidrógeno, pero antes debemos pasar claramente por el vehículo eléctrico. Gracias a nuestra Joint Venture con Nikola estamos ya testando los prototipos para preparar su lanzamiento al mercado en 2022. Luego pasaremos al hidrógeno. Pensamos que en esta fase de transición las cuatro tecnologías van a cohabitar. Ahora vemos al eléctrico, que por autonomía, tara y prestaciones está más destinado a aplicaciones urbanas. Camiones que hacen pocos kilómetros al día. El siguiente paso será el hidrogeno. Para la larga distancia tenemos el gas. En toda esta transición el diésel también estará presente en todo momento.
De hecho, la UE plantea que en 2030 haya una reducción del 30 % de emisiones de CO2. Eso significa que dentro de diez años, en un mercado europeo estimado en 300.000 unidades anuales, 240.000 todavía irán con motores con propulsión diésel. Por eso no hay que pensar en un cambio radical. Es un camino con mucho recorrido.
-Queremos finalizar transmitiendo optimismo, ¿qué novedades puedes adelantar para los fieles a la marca?
Tras el lanzamiento del IVECO S-WAY del que estamos realmente orgullosos, el gran protagonista de 2021 será el T-WAY, que lanzaremos en mayo a escala internacional y que será el sustituto del Trakker.
Además, en 2021 se celebran los 75 años de Pegaso y hemos querido hacer un pequeño homenaje a los transportistas españoles que tienen una clara vinculación con la marca del caballo alado. Por este motivo, acabamos de lanzar un kit para poder personalizar el camión en una serie de puntos, todo ello recordando a Pegaso. Lo bueno es que se puede adaptar a cualquier vehículo de la marca de todo el parque circulante.
Por último, añadir que estamos esperando que la segunda parte del año nos dé a todos grandes satisfacciones. Ojalá podamos volver a la normalidad y tener un par de años de recuperación. Hay muchas previsiones que hablan de un 2022 fantástico. Nos quedamos con esto.
