El problema está tan bien definido que la UE ya reconoce la grave situación a través de su Directiva 2020/1057, donde exige a los Estados miembros a invertir en seguridad en las áreas de descanso. Queda mucho por hacer, ya que los robos proliferan sin que nadie ponga remedio.
Los robos a camiones siguen aumentando con bandas organizadas que aprovechan la falta de seguridad en las zonas de estacionamiento.
La UE reconoce el problema y ha tomado algunas medidas a través de su Directiva 2020/1057, donde exige a los Estados miembros mejorar la seguridad en las áreas de estacionamiento.
El plan de acción propone más cámaras de vigilancia, iluminación adecuada y colaboración policial transfronteriza. Sin embargo, su implementación es lenta, de hecho diversos organismos critican la falta de inversión en seguridad en áreas de descanso y piden más patrullas policiales.
El problema está bien definido y la propia UE a través de esta Directiva 2020/1057 reconoce que los robos a camiones en territorio europeo superan ya los 8.500 millones de euros anuales en pérdidas (incluyendo mercancía, combustible y daños).
España, Francia, Alemania y Bélgica son los países más afectados, con bandas que operan en corredores como el Mediterráneo (AP-7) y el norte de Europa.
Ante este panorama solo 1 de cada 7 aparcamientos en la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) cumple con estándares básicos de seguridad y hace que el 85% de los conductores evite, aunque en muchas ocasiones no hay otra alternativa, parar en áreas sin vigilancia, lo que aumenta la fatiga al volante y una sensación de desasosiego generalizado.
Y eso que la Directiva exige que los Estados miembros habiliten áreas seguras cada 100 km en la red TEN-T para 2025, pero solo países como Alemania, Países Bajos, Dinamarca, Suecia, Bélgica y Austria han avanzado significativamente.
Además del número de estacionamientos por kilómetro, la UE exige una infraestructura básica y efectiva que disponga de una iluminación LED de alta visibilidad, vallas perimetrales con una altura mínima de 2,5 metros o control de acceso con barreras con identificación electrónica o tarjetas.
Asimismo, estas áreas deberían contar con una serie de servicios mínimos como aseos, restaurante y zonas de descanso. Por último y que será obligatorio para 2025 contar con puntos de carga para camiones eléctricos.
Controlar y mejorar
Esta situación de vulnerabilidad hace que constantemente desde las principales asociaciones de transportistas en España y en Europa se reclame la apuesta decidida por el desarrollo de áreas de aparcamiento seguras, más patrullas de la Guardia Civil en áreas de descanso o incluso denuncian que los distintos gobiernos priorizan infraestructuras viales sobre la seguridad en los parkings, lo que unido a que no hay sanciones armonizadas para el robo de mercancías en la UE hacen que las bandas criminales campen a sus anchas.
Para intentar encontrar la luz al final del túnel organismos como TAPA EMEA y ESPORG desempeñan un papel fundamental en la mejora de la seguridad en áreas de estacionamiento para camiones en Europa, actuando como promotores de estándares de calidad, certificadores, recopiladores de datos y lobbies de presión política.
Mientras TAPA se enfoca en la protección de la carga, ESPORG prioriza las infraestructuras seguras. Juntas presionan para que la UE armonice sanciones contra el robo de mercancías e incluso llevan a cabo proyectos conjuntos como la guía que lanzaron en 2024 sobre las mejores prácticas para áreas de descanso en zonas fronterizas.
De este modo, y en el caso de TAPA sus normas de seguridad son muy exigentes y son referencia para empresas logísticas y aseguradoras.
Para obtener el sello TAPA TSR que avala la calidad del parking, la instalación debe cumplir con la vigilancia 24/7 con cámaras de seguridad con grabación y visión nocturna. También personal de seguridad entrenado con protocolos antirrobo.
Para el acceso al recinto se requiere de sistemas de identificación con registro de entrada/salida de conductores. Asimismo se requiere de vallas antiescalada con zonas bien delimitadas para camiones de alto riesgo como por ejemplo los que lleven medicamentos o equipamiento electrónico. También se pide alarmas conectadas a centrales policiales.
Por su parte, ESPORG clasifica las áreas con estrellas, de 3 a 5, según su nivel de seguridad (iluminación, vigilancia, cercanía a policía). En España solo el 12% de los parkings españoles tienen esta certificación, mientras que en Alemania esa cifra llega al 35%.
Digitalización
Cualquier ayuda es buena para mejorar el desarrollo o la información de los aparcamientos seguros disponibles. En este sentido, las aplicaciones móviles para reservar plazas en áreas de estacionamiento seguro se han convertido en herramientas clave para los transportistas en Europa, mejorando la seguridad, eficiencia y planificación de rutas.
Estas plataformas digitales están integradas en TAPA, ESPORG y también en TRAVA, y ofrecen información en tiempo real sobre disponibilidad, servicios y nivel de protección. Al permitir la reserva de plaza con antelación, evitan llegar a áreas llenas o inseguras con lo que reducen la incertidumbre que en numerosas ocasiones tienen los transportistas.
Algunas de las apps más destacadas son TruckParkingEurope (ESPORG), PARK4TRUCK (TRAVA), SecurePark (TAPA EMEA), Park4Night o Truckfly by Michelin.
En el caso de aplicaciones como la de Truckfly ofrecen a los conductores un acceso rápido y sencillo a una aplicación móvil que reúne áreas de descanso, aparcamientos seguros y otros servicios esenciales en sus rutas. Gracias a las opiniones y recomendaciones compartidas por la comunidad de conductores, la aplicación permite identificar los lugares mejor adaptados a sus necesidades, garantizando así paradas seguras y cómodas.
Más allá de proporcionar información fiable, Truckfly by Michelin también contribuye al desarrollo de soluciones tecnológicas para la reserva de aparcamientos seguros. A través de un sistema de filtros diseñado por conductores, para conductores, la aplicación permite buscar aparcamientos seguros según los servicios de reserva disponibles.
De este modo, los conductores pueden encontrar fácilmente en Truckfly by Michelin aparcamientos reservables en plataformas como Bosh, Kravag, SNAP, Travis y muchas más.
Este tema es aún más relevante en un contexto de intenso tráfico internacional, especialmente entre España y Francia.
Hasta aquí hemos hablado del problema de seguridad que tiene Europa en sus carreteras. En España y a pesar del bajo número de aparcamientos seguros disponibles sí que existen empresas que están velando por la seguridad de los transportistas ofreciendo unas instalaciones de calidad con la máxima seguridad y los servicios que necesita el transportista. Andamur, OnTurtle o Petrem Trucks son claros ejemplos de ello.
