La seguridad en el transporte por carretera da un nuevo salto. En las esperadas pruebas Euro NCAP 2025 para camiones, el Mercedes-Benz Actros se ha unido al club de élite de los 5 estrellas, una calificación que hasta ahora solo ostentaban los modelos Volvo FM y FH Aero.
En este análisis, te desglosamos todos los resultados, te explicamos las claves del éxito del Actros y te mostramos la tabla completa con la calificación de los camiones más representativos.
En su segunda prueba de vehículos pesados de mercancías, los expertos de Euro NCAP descubrieron que las mejoras realizadas en el diseño y el equipamiento de seguridad del Mercedes-Benz Actros desde que se probó por primera vez en 2024 le permitieron alcanzar la máxima calificación de cinco estrellas.
El modelo Actros se une a los modelos Volvo FM y FH Aero en la calificación de cinco estrellas. Este reconocimiento garantiza a los operadores de flotas que están eligiendo uno de los camiones más seguros para sus conductores y operaciones, al tiempo que protege la reputación de la marca y a los demás usuarios de la vía pública.
Durante las pruebas de Euro NCAP con vehículos pesados, se evaluaron diez camiones y ocho de ellos obtuvieron la calificación CitySafe. Esta designación se aplica a los vehículos pesados que están mejor equipados para hacer frente a los retos y peligros específicos de la conducción en entornos urbanos con mucho tráfico.
Por qué necesitamos camiones más seguros
Debido a su tamaño y peso, los accidentes de vehículos pesados son los más graves en las carreteras europeas. Aunque los camiones representan menos del 3 % de los vehículos que circulan por las carreteras europeas, son responsables del 15 % de las muertes por accidente.
Además, solo el 11 % de las víctimas mortales en accidentes en los que se ven involucrados vehículos pesados son ocupantes de camiones; el resto son ocupantes de turismos y furgonetas, así como peatones y ciclistas.
Sin embargo, los camiones son una fuerza económica positiva, ya que desempeñan un papel esencial en la distribución del 95 % de los bienes que se consumen en toda la UE. La campaña SAFER TRUCKS de Euro NCAP tiene como objetivo apoyar a este sector de transporte vital y garantizar al mismo tiempo que los camiones sean más seguros.
La evaluación independiente de la seguridad de la flota de vehículos pesados permitirá a todas las partes interesadas que dependen del sector del transporte seleccionar los camiones más seguros que cumplan con sus requisitos comerciales.
En detalle: Calificaciones Euro NCAP 2025 para camiones
Los 10 camiones más populares probados por Euro NCAP representan alrededor del 95 % de los modelos disponibles en la categoría de camiones rígidos para flotas de largo recorrido. Los camiones rígidos son vehículos de una sola unidad en los que la cabina y la zona de carga están unidas de forma fija; sin embargo, son lo suficientemente versátiles como para remolcar remolques, lo que les permite circular con pesos idénticos a los de las combinaciones articuladas.
Euro NCAP calificó la versión más común en forma 6×2 sin remolque y con todo el equipamiento de seguridad opcional instalado.
También se reevaluaron otras cinco unidades tractoras para complementar y, en su caso, sustituir los resultados existentes de 2024. Las unidades tractoras de largo recorrido de Scania, Renault y Mercedes-Benz han mejorado sus puntuaciones en línea con los nuevos resultados de los rígidos, lo que demuestra que estos nuevos sistemas de seguridad están disponibles independientemente de las especificaciones del vehículo.
Cada camión se puntuó en tres categorías: conducción segura, prevención de colisiones y seguridad tras una colisión. La conducción segura tiene en cuenta la supervisión de los ocupantes, la implicación del conductor, la visibilidad desde el camión y la asistencia del vehículo.
La prevención de colisiones evalúa el rendimiento de los distintos sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) a la hora de evitar colisiones en una serie de escenarios. La seguridad tras una colisión tiene en cuenta la información de rescate compartida con los servicios de emergencia y la facilidad de extracción.
Los resultados obtenidos por los modelos Mercedes-Benz Actros se producen después de que la empresa decidiera no participar en la prueba inaugural de Euro NCAP para vehículos pesados de transporte de mercancías en 2024. Para las pruebas de 2025, presentó tres modelos Actros con diferentes alturas de cabina.
Gracias a las mejoras introducidas en el equipamiento de seguridad y el rendimiento del sistema, el último Mercedes-Benz Actros con la cabina más baja obtuvo cinco estrellas en Euro NCAP, lo que supone una notable mejora con respecto a su anterior calificación de tres estrellas.
Otros dos modelos de la gama Actros, el Actros F y el Actros L ProCabin, con cabinas más altas, obtuvieron cuatro estrellas debido a la inferioridad de la visibilidad del conductor.
Sin embargo, los tres obtuvieron la etiqueta CitySafe, un claro mensaje para los compradores y operadores de flotas de que la gama Mercedes-Benz Actros puede ser una opción segura para las operaciones urbanas cuando se especifica con las opciones de seguridad adecuadas.
Volvo, el fabricante con mejor rendimiento del año pasado y el primer camión en obtener cinco estrellas, sigue siendo una excelente opción para los operadores de flotas de vehículos pesados que valoran las ventajas que puede aportar un camión más seguro. Los modelos FM y FH Aero del fabricante sueco mantienen su calificación de cinco estrellas y la designación CitySafe.
El modelo T de Renault ahora viene con un sistema de detección de ciclistas en el lado izquierdo que puede ayudar a prevenir accidentes graves en la ciudad en los que un ciclista cae debajo de un camión que gira. Esta mejora le ha valido al Renault T de cuatro estrellas el premio CitySafe.
Las mejoras realizadas por Scania en su camión de la serie R le han permitido pasar de tres a cuatro estrellas, mientras que la serie G mantiene su calificación de cuatro estrellas y sigue presumiendo de la norma CitySafe.
DAF mantiene su calificación de tres estrellas y la designación CitySafe para su camión XF; sin embargo, cabe destacar que DAF incluye casi todo su equipamiento de seguridad de serie, cobrando únicamente por una cámara de esquina de alto rendimiento. Esto significa que los clientes no necesitan especificar opciones costosas que otros fabricantes exigen.
MAN, la empresa alemana de camiones, se negó a participar, pero Euro NCAP adquirió un modelo TGX en el mercado para su evaluación. Se le otorgaron tres estrellas, pero no se le concedió la calificación CitySafe debido a su visión inferior para el conductor.
| Marca | Modelo | Sector | Clasificación | CitySafe |
| DAF | XF | Larga distancia Rígido | 3 estrellas | ✔ |
| MAN | TGX | Larga distancia Rígido | 3 estrellas | |
| Mercedes-Benz | Actros 420 | Larga distancia tractora | 5 estrellas | ✔ |
| Mercedes-Benz | Actros 420 | Larga distancia Rígido | 5 estrellas | ✔ |
| Mercedes-Benz | Actros F 600 | Larga distancia tractora | 4 estrellas | ✔ |
| Mercedes-Benz | Actros F 600 | Larga distancia Rígido | 4 estrellas | ✔ |
| Mercedes-Benz | Actros L ProCabin | Larga distancia tractora | 4 estrellas | ✔ |
| Mercedes-Benz | Actros L ProCabin | Larga distancia Rígido | 4 estrellas | ✔ |
| Renault | T | Larga distancia tractora | 4 estrellas | ✔ |
| Renault | T | Larga distancia Rígido | 4 estrellas | ✔ |
| Scania | G-series | Larga distancia Rígido | 4 estrellas | ✔ |
| Scania | R-series | Larga distancia tractora | 4 estrellas | |
| Scania | R-series | Larga distancia Rígido | 4 estrellas | |
| Volvo | FM | Larga distancia Rígido | 5 estrellas | ✔ |
| Volvo | FH Aero | Larga distancia Rígido | 5 estrellas | ✔ |
Aún queda mucho por hacer para que los camiones sean más seguros
Las nuevas pruebas de 2028 animarán a los fabricantes de camiones a mejorar aún más sus sistemas de seguridad y a reflejar más fielmente el estado actual de las tecnologías de seguridad de los turismos.
Las futuras pruebas que está desarrollando Euro NCAP se ampliarán a las pruebas de choque, centrándose en la protección pasiva, para limitar el riesgo de mortalidad de los ocupantes de los turismos en caso de impacto frontal con un vehículo pesado.
