La gama eléctrica de Mercedes-Benz Trucks, con la familia eActros, eArocs y eEconic, confirma, sin duda, que el camión eléctrico ya es una realidad para el transporte profesional.
Los camiones eléctricos han dejado de ser una promesa para convertirse en una alternativa real dentro del transporte profesional. Ya existen soluciones adaptadas a la distribución urbana, los servicios regionales, la construcción, recogida de basuras e incluso determinadas operaciones de larga distancia.
Por eso, conviene dejar de verlos como una rareza y considerarlos una opción más dentro de la oferta de los distintos fabricantes. Marcas como Mercedes-Benz Trucks han invertido mucho en desarrollar vehículos eléctricos capaces de responder a las exigencias de rentabilidad, eficiencia, autonomía o carga útil que demanda el transportista.
Contar con un producto para ello es fundamental, a la par que lo es disponer de un servicio de asesoramiento y también de posventa que haga que los profesionales del transporte se sientan respaldados por la marca.
En cuanto a las opciones eléctricas, el abanico comercializado por Mercedes-Benz Trucks es más que amplio. Ahí tenemos el eActros 600, el 400, el eArocs, el eEconic y el recién llegado eActros Lowliner, destinado al transporte de gran volumen.
Para comenzar, la marca alemana ha desarrollado la familia eActros con la idea de permitir que cada empresa ajuste el vehículo eléctrico a sus necesidades reales. El punto de partida es común. Todos comparten un eje motriz eléctrico que entrega 400 kW de potencia continua y hasta 600 kW de potencia máxima.
Este conjunto incorpora una transmisión de cuatro velocidades y trabaja junto al sistema Predictive Powertrain Control, que adapta la gestión energética a la ruta para aprovechar al máximo la batería. Mercedes-Benz Trucks recurre a baterías LFP, de fosfato de hierro y litio, una química que prescinde de níquel y cobalto y que prioriza la durabilidad. La marca indica una vida útil de hasta 1,2 millones de kilómetros y ofrece seis años de garantía para estos componentes.
Para el largo recorrido
La opción para las largas rutas es el eActros 600, que equipa tres paquetes de baterías, con una capacidad instalada de 621 kWh, permitiendo recorrer hasta 500 kilómetros de autonomía sin necesidad de recargar.
En cuanto a la recarga se realiza mediante CCS2 con potencias de hasta 400 kW. De cara al futuro, el fabricante contempla la incorporación del Sistema de Carga de Megavatios, que permitiría recuperar del 20 al 80% de energía en unos 30 minutos.
El eActros 600 puede elegirse con la cabina ClassicSpace o StreamSpace. Para quienes pasan más tiempo en ruta, la ProCabin aporta mayor altura, una cama de mayor tamaño completo, más capacidad de almacenamiento y elementos opcionales como frigorífico, asientos calefactados o toma de 230 V.
La aerodinámica es otro de los argumentos de esta cabina. Su frontal alargado, el carenado inferior, los deflectores y la MirrorCam buscan rebajar la resistencia al aire y, con ello, el consumo eléctrico.
Para las aplicaciones en las que conviene una mayor carga útil, Mercedes-Benz Trucks cuenta con el eActros 400, pensado para moverse por rutas nacionales y operaciones con retorno diario a la base.
Este modelo emplea dos paquetes de baterías LFP, con una capacidad total de 414 kWh. Al instalar una batería menos que el 600, reduce peso y puede ofrecer una carga útil aproximada de 25 toneladas. Esta variante también admite carga CCS2 de hasta 400 kW y puede configurarse con cabina convencional o ProCabin.
La primera, disponible como ClassicSpace o StreamSpace, facilita las subidas y bajadas gracias a una entrada situada 170 milímetros más baja. Es una opción práctica para repartos regionales, con entregas con frecuentes paradas.
La opción ProCabin incorpora las mismas mejoras de habitabilidad y eficiencia aerodinámica que en el eActros 600.
Lowliner, para más volumen
La última incorporación, presentada en la IAA Transportation de Hannover 2026, es el eActros Lowliner. Esta variante se dirige al transporte de gran cubicaje con, por ejemplo, semirremolques megatrailer. Su principal particularidad es una altura de enganche reducida, diseñada para maximizar la altura interior de carga sin superar la altura total permitida en carretera.
El Lowliner estará disponible con tres paquetes de baterías, para priorizar la autonomía, o con dos, cuando la carga útil sea el factor decisivo. Esta versatilidad permite integrarlo en flotas que trabajan con logística de gran volumen.
Además de tractoras, la familia eActros puede configurarse como chasis para caja cerrada, frigorífico, volquete o grúa. Mercedes-Benz Trucks ofrece una toma de fuerza eléctrica ePTO en corriente continua de hasta 90 kW o en corriente alterna de 400 voltios y hasta 22 kW. Para necesidades hidráulicas, dispone de una toma de fuerza mecánica mPTO de hasta 70 kW.
Así, la gama eActros no plantea una única respuesta eléctrica, sino varias soluciones para que el transportista elija entre más autonomía, más carga útil, mayor volumen de carga o un mayor confort en larga distancia.
Y si pasamos a la obra, el eArocs 400 traslada la propulsión eléctrica a uno de los trabajos más exigentes. Se ofrece como rígido 8×4/4, con versiones de 37 y 44 toneladas, y está preparado para trabajar como hormigonera o volquete. Sus dos baterías LFP suman 414 kWh y se sitúan detrás de la cabina, una posición que las protege en terrenos adversos.
La autonomía alcanza hasta 200 kilómetros en aplicación hormigonera y hasta 240 kilómetros como volquete, suficiente para una jornada habitual en la obra. Admite carga CCS de hasta 400 kW y puede recuperar del 10 al 80% de la batería en unos 46 minutos.
Su motor central entrega 380 kW continuos y hasta 450 kW máximos, con una caja de cambios de tres velocidades. A ello suma gran altura libre, sistemas de seguridad avanzados y servicios digitales para planificar rutas, recargas y mantenimiento.
Por último, la gama de modelos electrificados de Mercedes-Benz Trucks cuenta con el eEconic, un camión diseñado para los servicios municipales, especialmente la recogida de residuos, donde la baja velocidad, las paradas continuas y el tráfico urbano exigen un vehículo muy específico. Su propulsión eléctrica reduce el ruido y elimina las emisiones locales, dos ventajas relevantes para operar en zonas residenciales.
Monta tres baterías de alto voltaje con 336 kWh de capacidad instalada y ofrece hasta 100 kilómetros de autonomía en servicio urbano o hasta 150 kilómetros en un uso mixto. La recarga rápida alcanza 160 kW y permite recuperar del 20 al 80% de energía en aproximadamente 75 minutos.
El eje eléctrico integra dos motores y una transmisión de dos velocidades, con hasta 400 kW de potencia máxima. Se ofrece en configuraciones 4×2 y 6×2/4. Su cabina Low Entry, con dos peldaños, visibilidad panorámica y puerta de acceso alejada del tráfico, facilita el trabajo de los operarios y refuerza la seguridad en cada parada.
