MAN Truck & Bus ha convertido la IAA Transportation 2026 de Hannover en el escenario de presentación de una nueva generación de camiones eléctricos, con el MAN eTGX como gran protagonista.
La nueva tractora eléctrica incorpora mejoras aerodinámicas, una batería con hasta un 10% más de energía utilizable y una mayor capacidad de recuperación durante las deceleraciones. El resultado es una autonomía de hasta 720 kilómetros, una eficiencia mejorada y una carga útil que puede alcanzar las 25 toneladas con un semirremolque estándar.
Bajo el lema “Driving. People. Partner.”, MAN presenta además una gama eléctrica completa, soluciones de carga y energía, nuevas funciones de seguridad, mejoras para sus motores convencionales y proyectos de electrificación para la furgoneta MAN TGE.
La nueva generación del MAN eTGX está disponible en diferentes configuraciones. La tractora 4×2 puede alcanzar una autonomía de hasta 660 kilómetros, mientras que la nueva variante 6×2 llega hasta los 720 kilómetros gracias a la incorporación de una séptima batería.
La mejora no depende únicamente de añadir más capacidad. MAN también ha trabajado en la aerodinámica del vehículo y en la recuperación de energía, de forma que el camión pueda aprovechar mejor cada kilómetro recorrido.
La batería ofrece hasta un 10% más de energía utilizable, mientras que la eficiencia general del vehículo mejora hasta un 3%. Estos avances permiten ampliar la autonomía sin que el peso del sistema eléctrico penalice de forma excesiva la capacidad de carga.
La tractora 4×2 tiene una tara de aproximadamente 10,7 toneladas y puede ofrecer hasta 25 toneladas de carga útil con un semirremolque estándar, una cifra comparable a la de un conjunto articulado diésel.
Mejor visibilidad y seguridad
El nuevo diseño del eTGX no solo busca reducir la resistencia al aire. También mejora la visibilidad directa del conductor.
Esta mejora resulta especialmente importante en entornos urbanos, donde el camión comparte espacio con peatones, ciclistas y otros usuarios vulnerables de la vía. Una mejor visión directa puede facilitar la detección de obstáculos y ayudar a realizar maniobras con mayor seguridad.
La nueva generación del eTGX incorpora además diferentes sistemas de asistencia que supervisan el entorno, advierten al conductor y pueden intervenir para reducir el riesgo de accidente.
Una gama eléctrica de 12 a 50 toneladas
MAN muestra por primera vez en la IAA su cartera eléctrica completa, formada por las series eTGL, eTGM, eTGS y eTGX. La gama cubre vehículos de entre 12 y 50 toneladas y está pensada para atender misiones muy diferentes:
- Distribución urbana.
- Transporte regional.
- Servicios municipales.
- Construcción.
- Transporte de larga distancia.
- Operaciones especiales.
Todos los modelos utilizan una arquitectura de baterías modular desarrollada específicamente para vehículos industriales. Esta modularidad permite seleccionar la capacidad necesaria para cada misión y evitar que el vehículo transporte baterías innecesarias.
La elección de la batería puede depender de la distancia diaria, el peso de la carga, la disponibilidad de recarga, el tipo de carrozado y el tiempo que el camión permanece operativo.
Carga de megavatios en 30 minutos
MAN ya ha comenzado a producir los primeros eTGX y eTGS con tecnología MCS, el estándar de carga de megavatios.
El sistema permite cargar las baterías del 20 al 80% en aproximadamente 30 minutos, un tiempo que puede coincidir con la pausa obligatoria del conductor. De esta forma, el camión puede recuperar una cantidad importante de autonomía sin añadir una parada específica al recorrido.
La carga MCS será fundamental para que los camiones eléctricos puedan cubrir trayectos largos y mantener una alta disponibilidad. MAN realiza demostraciones diarias de esta tecnología en colaboración con Milence, su socio de infraestructura de carga.
Más allá del camión
MAN plantea la electromovilidad como un ecosistema completo. La marca no limita su oferta al vehículo, sino que también incluye infraestructura de recarga, carga inteligente, gestión energética y nuevas aplicaciones como la recarga bidireccional.
El objetivo es que la empresa pueda controlar mejor cuándo y cómo se cargan los camiones, reducir el coste de la electricidad y aprovechar al máximo la energía disponible.
La gestión inteligente puede permitir cargar los vehículos en las horas de menor coste, adaptar la potencia a las necesidades de la flota y utilizar sistemas de almacenamiento para evitar picos de demanda.
MAN Charge&Go amplía su red
La red europea MAN Charge&Go incorporará 50 estaciones de carga adicionales en distintos países, entre ellos República Checa, Eslovaquia, Hungría y Portugal.
La red está orientada específicamente a camiones eléctricos y permite a los operadores planificar sus rutas teniendo en cuenta los puntos de recarga disponibles.
Para las flotas que todavía no disponen de una conexión eléctrica de alta capacidad, MAN presenta el Smart Charging Cube. Esta solución está pensada para ubicaciones en las que aún no es posible instalar una conexión de red de gran potencia.
El sistema puede facilitar la puesta en marcha de operaciones eléctricas en bases que necesitan empezar con una infraestructura más flexible.
La electrificación puede ser rentable
MAN acompaña la presentación de sus camiones eléctricos con el informe estratégico “Más allá del diésel”.
El documento analiza tres flotas internacionales en diferentes fases de electrificación y concluye que las empresas pioneras pueden obtener una ventaja competitiva y económica.
Según el informe, los camiones eléctricos ofrecen su mayor potencial de rentabilidad cuando se cargan en las cocheras mediante sistemas inteligentes y se combinan con soluciones energéticas como instalaciones fotovoltaicas y baterías de almacenamiento.
En estas condiciones, el coste total de explotación puede reducirse hasta un 13% después de cinco años frente a una flota diésel equivalente.
La cifra dependerá de factores como el precio de la energía, el kilometraje, el tipo de misión, el coste de instalación de los cargadores y la capacidad de utilizar la electricidad generada en la propia base.
El diésel también busca eficiencia
Aunque la electrificación centra buena parte de la presencia de MAN en Hannover, la marca mantiene el desarrollo de sus motores convencionales.
La cadena cinemática D30 PowerLion ofrece un ahorro de combustible de hasta un 5% respecto a su predecesora. El objetivo es reducir el coste operativo de las flotas que todavía necesitan motores de combustión por autonomía, infraestructura, disponibilidad o tipo de trabajo.
La gama convencional se completa con un nuevo camión de 60 toneladas basado en el MAN TGS 8×4. El vehículo está pensado especialmente para operaciones mineras y trabajos de alta exigencia, donde se necesitan robustez, capacidad de carga y resistencia mecánica.
La estrategia de MAN no plantea una única tecnología para todos los transportistas, sino una oferta combinada que permita elegir la solución más adecuada para cada misión.
Nuevos sistemas de asistencia
MAN también presenta mejoras en los sistemas de seguridad y asistencia de toda su gama.
El control de crucero predictivo EfficientCruise analiza la infraestructura viaria de una forma más inteligente para mejorar la eficiencia de la conducción.
La interacción entre FrontDetection, el asistente de giro y el sistema de frenada de emergencia ofrece mayor protección a peatones, ciclistas y otros usuarios vulnerables, incluso cuando el vehículo circula a baja velocidad.
Estas funciones son especialmente importantes en operaciones urbanas, donde el camión puede realizar frecuentes maniobras y circular cerca de usuarios vulnerables.
La MAN TGE también se electrifica
MAN presenta en la IAA dos vehículos basados en la furgoneta TGE y desarrollados junto a la empresa suiza Flux.
Estos vehículos están destinados a aplicaciones especializadas que requieren características que no siempre están disponibles en una furgoneta eléctrica convencional:
- Mayor masa máxima autorizada.
- Tracción total.
- Tomas de fuerza eléctricas.
- Capacidad para servicios especiales.
Las aplicaciones previstas incluyen servicios de emergencia, cuerpos de bomberos y servicios municipales. Hasta ahora, muchos de estos trabajos solo podían electrificarse de forma limitada debido a sus necesidades de potencia, autonomía o equipamiento auxiliar.
La batería instalada tiene una capacidad bruta de 119 kWh y permite alcanzar hasta 480 kilómetros de autonomía WLTP. MAN utiliza la IAA para recoger la opinión de los clientes antes de avanzar hacia una posible producción en serie.
Diez años de la MAN TGE
La MAN TGE cumple diez años desde su presentación mundial en Hannover. Para conmemorar el aniversario, MAN presenta nuevas opciones de personalización y servicios digitales.
La gama MAN Individual incorpora la nueva MAN TGE Individual Lion X y el paquete MAN TGE Individual Black, que se ofrece como opción básica.
Estas alternativas permiten personalizar el aspecto y el equipamiento de la furgoneta para adaptarla a diferentes perfiles de cliente, desde empresas de servicios hasta flotas profesionales.
Conectividad de por vida
Una de las principales novedades para la TGE es la Lifetime Connectivity, o conectividad de por vida.
A partir de septiembre, los servicios digitales integrados en la MAN TGE se ofrecen sin coste adicional para el cliente. Esto incluye las funciones en línea y las actualizaciones de mapas.
La medida elimina una de las preocupaciones habituales de los usuarios de vehículos conectados: la necesidad de mantener suscripciones activas para conservar determinadas funciones digitales.
MAN también presenta la aplicación MAN TGE Connect, diseñada para ayudar al conductor a organizar el trabajo diario de forma más cómoda, eficiente y transparente.
La aplicación puede facilitar la gestión de tareas, rutas y operaciones, y mejorar la comunicación entre el conductor y la empresa.
Una estrategia de 3,5 a 250 toneladas
La presencia de MAN en la IAA cubre una gama muy amplia, desde furgonetas de 3,5 toneladas hasta camiones de 250 toneladas.
La marca pretende demostrar que la eficiencia y la electrificación pueden aplicarse a diferentes tamaños y trabajos, siempre que se elijan correctamente la tecnología, la batería, el sistema de carga y el modelo de negocio.
El nuevo eTGX representa la punta de lanza para larga distancia, pero comparte protagonismo con los eTGL, eTGM y eTGS, las soluciones de construcción, los camiones de minería, la TGE eléctrica y los servicios de energía.
