La asociación AFASEMETRA en representación del sector de la señalización vertical, la seguridad vial y la movilidad urbana, denuncia malas prácticas en la adaptación de las señales verticales al nuevo reglamento de circulación en algunas ciudades.
Algunos municipios con el fin de actualizar la señalización vertical de sus calles tras la aprobación de los nuevos límites genéricos de velocidad realizada recientemente por la Dirección General de Tráfico (DGT), y que entran en vigor el próximo 11 de mayo de 2021, han recurrido a reemplazar el límite genérico en las señales existentes. «Colocar encima láminas retrorreflectantes con la nueva velocidad sobre las señales existentes, no es recomendable en absoluto y puede no cumplir con las medidas mínimas de seguridad vial que se deben exigir”, según confirma el presidente de AFASEMETRA, Francisco Cano.
No es la primera vez que esta práctica se lleva a cabo, “vuelve a repetirse tras el cambio en el límite genérico de velocidad en autopistas y autovías en el año 2011”, añade Cano.
AFASEMETRA recuerda que los requisitos imprescindibles de la señalización vertical son los de visibilidad, legibilidad, comprensibilidad y credibilidad, para los que la entidad recomienda, en primer lugar realizar una revisión del estado de las señales, “si a una señal con más de 10 años le ponemos un parche de lámina retrorreflectante nueva se va a notar la diferencia con toda seguridad y sobre todo en condiciones nocturnas donde el conductor solo verá el parche y no la señal completa”, recordando que dichos 10 años es la garantía que da el fabricante. Lo correcto es “utilizar el tamaño de señal adecuado para cada tipo de vía, así como material retrorreflectante al tratarse de una señal de reglamentación según se indica en el artículo 136 del Reglamento General de Circulación”, comenta su presidente.
Asimismo, estas nuevas señales deben cumplir los principales estándares de calidad y contar como mínimo con el Marcado CE obligatorio para la señalización permanente, al igual que sucede en las vías interurbanas. “La señalización contribuye a crear ciudades más amigables, a eliminar momentos de incertidumbre, y supone una inversión muy baja en relación con el beneficio en materia de seguridad vial que se puede obtener”, añade.
En la fabricación de las señales, la aplicación de las láminas retrorreflectantes debe realizarse en un lugar cerrado y con unas condiciones de temperatura y humedad controladas. Además, se deben aplicar sobre superficies metálicas perfectamente limpias y secas, en posición horizontal para garantizar una presión constante y uniforme.
Por lo tanto, “poner láminas sobre las señales instaladas implica no cumplir con estos requisitos técnicos mínimos, pudiendo originarse embolsamientos, falta de adherencia al estar sucio el sustrato, transparencia ya que en algunos casos las láminas dejan ver el fondo con la velocidad anterior, o incluso no cubren la zona íntegramente, por lo que producen una alta confusión. En definitiva es un parche”, comenta. Y por último añade “que el ahorro que se produce utilizando láminas es mínimo y puede ocurrir que en poco tiempo la adhesión defectuosa haga que sea necesario sustituir la señal, con lo que el coste se incrementaría”.
Por último, AFASEMETRA asegura que existe una falta de un inventario real sobre cuántas señales existen, cuántas están deterioradas y qué cambios necesitan para cumplir con la ley en la mayoría de los municipios.
