La transformación hacia la descarbonización del transporte tiene muchas aristas que pulir, pero hay una, la que tiene que ver con los fabricantes, con los camiones, que va viento en popa. Con los responsables de las marcas adivinamos cuál es el camino que seguirá en los próximos años el transporte de mercancías por carretera.
Las inversiones han sido cuantiosas. Impulsados por las estrictas normativas medioambientales europeas, los fabricantes de camiones ya llevan años trabajando intensamente en los desarrollos de sus vehículos neutros en cuanto a emisiones de CO2 nos referimos.
Los productos están en muchos casos y en otros lo harán a lo largo de 2023 y también durante 2024 en función de las aplicaciones. Pero todavía queda mucho camino por recorrer. Hay muchos retos que afrontar y muchas incertidumbres que resolver. De momento, hablamos con los responsables de las marcas para que nos cuenten sus estrategias de presente y futuro.
Carlos Espada, Zero Emissions Business Development Manager en DAF Trucks España
-¿Cuál es vuestra estrategia de electromovilidad?
-La apuesta de PACCAR y DAF por la electromovilidad es muy fuerte. En la pasada feria IAA presentamos nuestros nuevos modelos eléctricos de Nueva Generación DAF XD y XF, que, desde hace meses, producimos en serie. Vehículos totalmente eléctricos que ofrecen una autonomía de hasta 500 km con numerosos usos como puede ser distribución de última milla, aplicaciones municipales o transporte de corta y media distancia.
Además de su gran autonomía, otra de las ventajas de los vehículos eléctricos DAF es su gran versatilidad, ya que disponemos de hasta cinco paquetes de baterías, de configuración modular, que se adaptan perfectamente a las necesidades de autonomía del vehículo y se pueden montar en cualquiera de sus múltiples combinaciones.
-¿Principales retos que debe afrontar ya el sector para descarbonizar el transporte?
-De cara a cumplir con la normativa europea de reducción de emisiones prevista para 2025 y 2030 y con el objetivo de que en 2050 se logre un transporte 100 % cero emisiones, se presentan varios retos a corto y medio plazo, como pueden ser la reducción del TCoO (coste total de propiedad), la adaptación de la normativa vigente o el desarrollo de una red de estaciones de recarga que sea capaz de satisfacer el suministro a todos los vehículos eléctricos.
Es muy probable que, a corto-medio plazo, no sea suficiente con una red de recarga pública, por lo que las empresas de transporte deberán de contar en sus instalaciones con cargadores adaptados a su ruta, operativa y tipología de vehículo.
Para hacer frente a necesidades tan diferentes, PACCAR ofrece una amplia gama de cargadores que van desde potencias de 7kW de corriente alterna, pasando por versiones portátiles y llegando hasta los 360 kW de corriente continua, que son capaces de recargar el 80 % de la capacidad de las baterías de hasta 3 vehículos conectados simultáneamente en tan solo 35 minutos.
Debido a que el proceso de descarbonización del transporte llevará tiempo, DAF, además de la tecnología eléctrica, contempla un escenario en el que convivirán diversas tecnologías, como pueden ser los biocombustibles, combustibles sintéticos, el hidrógeno…
-¿Y qué pasará con la larga distancia?
-La larga distancia es un reto del que todos los fabricantes estamos trabajando. Como hemos explicado antes, creemos en un escenario en el que convivan diversas energías y tecnologías.
Por ello, además de la tecnología eléctrica, que desarrollamos principalmente para el transporte de corta y media distancia, también estamos investigando otras tecnologías aplicables al transporte de larga distancia, como por ejemplo en el desarrollo de vehículos que utilizan el hidrógeno como fuente de energía, tanto motor de combustión como celda de combustible, con expectativas de poder llevarlos al mercado en la segunda mitad de esta década.
José Luis Quero, Director general Ford Trucks España
-¿Cuál es vuestra estrategia de electromovilidad?
-Los principales ejes de investigación y desarrollo de Ford Trucks en el campo de la electromovilidad y las energías de cero emisiones se agrupan con el nombre de Generación F y se centran, fundamentalmente, en el desarrollo de alternativas eléctricas y de pila de hidrógeno, así como otros proyectos de conducción autónoma y conectada que facilitarán la implementación en el mercado de los nuevos vehículos de propulsión alternativa.
Ford Trucks anunció ya en el IAA de 2022 su objetivo de comercializar únicamente vehículos industriales pesados de cero emisiones para 2040. Y el primer paso en ese camino fue el primer camión 100 % eléctrico, que se presentó también en Hanover; un modelo, desarrollado sobre la base de un vehículo de recogida de residuos, que cuenta con una carga útil de 18 a 26 toneladas y destaca por su excelente maniobrabilidad, además de un óptimo ratio de consumo energético, en comparación con los vehículos con motores de combustión interna.
-¿Principales retos que debe afrontar ya el sector para descarbonizar el transporte?
-El proceso de descarbonización supone una transformación radical del sistema establecido; un cambio que requiere de la participación y esfuerzo de todos. Por parte de los fabricantes existe una evidente voluntad de avanzar en esta senda, al realizar ingentes inversiones de recursos en el desarrollo de nuevas tecnologías y a través de la promoción de todo tipo de iniciativas con respecto a legislación vigente, el desarrollo de las infraestructuras necesarias o campañas de concienciación para el público general, con el objetivo de que ese ideal se convierta en realidad.
En este sentido, considero que el desarrollo tecnológico no será el mayor problema que debamos afrontar para la consecución de los objetivos marcados, pero, finalmente, el éxito y la rapidez de implantación de estas tecnologías dependerá de la creación de un ecosistema adecuado para su evolución.
Nosotros trabajamos en un sector muy sensible a múltiples factores, y eso hace que, irremediablemente, este cambio deba producirse como resultado de la concurrencia y evolución de diferentes elementos, como el comportamiento del consumo privado, la disponibilidad de conductores preparados para enfrentarse a nuevas formas y tecnologías de conducción, el precio de los combustibles (renovables o no), legislaciones específicas sobre peso y medidas, seguridad vial o el desarrollo de la red de recarga, algo que está muy lejos de ser una realidad en nuestro país y que es fundamental para que el mercado se interese por los vehículos eléctricos.
– ¿Y qué pasará con la larga distancia?
A pesar de todo lo logrado y valorando las actuales circunstancias, aún queda un largo recorrido hasta el momento que podamos contar con un camión de transporte de larga distancia eléctrico que realice su trabajo con costes asumibles, en tiempos asequibles y con un impacto ambiental más reducido que las actuales tecnologías.
Esto implica la necesidad de valorar este como un proceso lento, en el que debemos permanecer atentos al desarrollo de tecnologías que o bien no existen aún o son evoluciones más limpias de las actuales fórmulas de propulsión térmica; como han reclamado diversas organizaciones relacionadas con el transporte y la automoción, como FETRANSA, IRU o ACEA.
Ruggero Mughini, Director general Iveco España y Portugal
-¿Cuál es vuestra estrategia de electromovilidad?
En IVECO tenemos una hoja de ruta hacia la descarbonización del transporte que contempla una combinación de energías en función de la misión del cliente y la gama de productos, basada en tecnologías de biogás, vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV).
Nuestro camino ya comenzó hace 25 años con el gas natural y, a día de hoy, el biogás se convierte, gracias a todas sus características, en la energía clave para la descarbonización del transporte de larga distancia. Nosotros disponemos de una amplia gama desde el vehículo ligero hasta el vehículo de obra pesada y minas, y en cada una de las misiones desarrollaremos la tecnología más eficiente posible para nuestros clientes y el tipo de misión.
-¿Principales retos que debe afrontar ya el sector para descarbonizar el transporte?
En primer lugar, lo más importante es ofrecer soluciones que cumplan la normativa marcada por EU, que a su vez cumplan las necesidades para las misiones de nuestros clientes. Además, es importante destacar que para que un producto sea verdaderamente sostenible, tiene que serlo en todo su proceso de vida; es decir, no solo debe ser un producto eficiente por sí mismo, sino que también debe haber sido fabricado de forma sostenible. Y finalmente, para poder poner soluciones en el mercado, se necesita una infraestructura acorde.
-¿Y qué pasará con la larga distancia?
Para el transporte pesado, el primer combustible renovable es el biometano, una fuente de energía madura y disponible, que está lista y en funcionamiento en términos de cadenas cinemáticas e infraestructura de repostaje y que es complementaria a la batería eléctrica y al hidrógeno mientras siguen desarrollándose.
El biometano es actualmente la única tecnología madura que ofrece una solución sin comprometer el rendimiento ni los tiempos de repostaje en comparación con el diésel. Permite la neutralidad de carbono y, dependiendo de la materia prima utilizada en su producción, incluso un rendimiento de carbono-neutro.
En el caso de vehículos pesados como el IVECO S-WAY, el biometano es la única tecnología capaz de lograr la negatividad de carbono con una autonomía de 1.600 km, una capacidad de repostaje comparable a la del diésel y una mayor carga útil. En un futuro, la clave estará en el hidrógeno; para ello se necesitará un producto que responda a las necesidades de este tipo de misiones y, sobre todo, una infraestructura.
Marc Oliva, CEO de JAC Motors Iberia
-¿Cuál es vuestra estrategia de electromovilidad?
-JAC Motors aporta soluciones para descarbonizar todas las actividades que requieren de vehículos industriales ligeros en un entorno urbano. Para ello, trabajamos con ayuntamientos, multinacionales, flotistas y autónomos, aportando el primer vehículo de estas características que no solo es silencioso y sin vibraciones, sino que además supone un ahorro anual de hasta 20 t de CO2 respecto a su equivalente térmico. Todo ello, con las nuevas regulaciones y las ZBE. Nuestra estrategia está totalmente alineada con las nuevas directrices de la Unión Europea, las regulaciones nacionales y la implantación de las ZBE.
-¿Principales retos que debe afrontar ya el sector para descarbonizar el transporte?
El sector necesita directrices claras y fechas concretas. Por ejemplo, las ZBE están en vigor a medias, pero nadie sabe cuándo exactamente se prohibirán los vehículos diésel para transporte de mercancías en las ciudades. Es imperativo que haya mayor visibilidad y transparencia en este aspecto para que las empresas puedan tomar decisiones con conocimiento de causa.
La Administración pública debería seguramente impulsar la electromovilidad mucho más. Por ejemplo, con camiones de basura, volquetes de recogida de parques y jardines, grúas portacoches y tantos otros servicios de movilidad donde ya hay una solución sostenible 0 emisiones y, sin embargo, aún vemos un gran número de licitaciones públicas nuevas solicitando vehículos térmicos. En 2023 eso ya no tiene cabida, todo vehículo de uso urbano hasta 16 t de peso tiene hoy soluciones 100 % eléctricas totalmente comprobadas y validadas.
La Administración debe dar ejemplo. Por otro lado, las ayudas a la compra de vehículos eléctricos (en el caso de nuestros camiones, existen ayudas de hasta 60.000 € por camión y un máximo de 50 camiones por empresa) ayudan a impulsar la electromovilidad, si bien serían mucho más efectivas con mayor rapidez y transparencia. En la actualidad, la mayoría de los fondos de las ayudas del MITMA se emplean para el achatarramiento de camiones antiguos, pero no para la compra de camiones eléctricos nuevos. Además, las Administraciones deben promocionar y comunicar con contundencia las fechas límite para que en las ZBE ya no puedan circular vehículos térmicos.
-¿Qué pasará con la larga distancia?
-La movilidad en el entorno urbano ya está 100 % resuelta de forma eléctrica y 0 emisiones. Esto ya casi nadie lo pone en duda. La larga distancia es otra realidad que de momento no está tan clara. Las directrices de la Unión Europea dejan claro que en las ciudades no se podrán emitir gases contaminantes, por tanto seguramente tampoco se aceptarán los biocarburantes ni los vehículos de gas, ni tendrán cabida los vehículos de hidrógeno por su peligrosidad. Pero todas estas soluciones sí podrían y seguramente deberán convivir con el vehículo eléctrico para las largas distancias en cuanto al transporte de mercancías se refiere.
Stephane de Creisquer, Director general MAN Truck & Bus Iberia
-¿Cuál es vuestra estrategia de electromovilidad?
-Solo podemos alcanzar los objetivos climáticos y de flota con vehículos neutros en emisiones. En lo que respecta a las tecnologías de emisiones cero, nos centramos claramente en la electromovilidad. Los sistemas de propulsión eléctricos a batería ya se están imponiendo en el tráfico urbano, los autobuses y el transporte de distribución.
Fuimos de los primeros en Europa en entregar camiones eléctricos a los clientes. Desde finales de 2019, se ha entregado una primera serie pequeña de nuestro camión de distribución totalmente eléctrico a empresas de transporte europeas. Desde entonces, los vehículos han recorrido más de un millón de kilómetros para numerosos transportistas europeos.
Hemos hecho los deberes, también en lo que respecta a la preparación de nuestros centros para la electromovilidad. En Múnich ya hemos creado un centro de eMobility, que marca la pauta de la electromovilidad en MAN y que garantiza la conversión de la producción en los próximos años.
También estamos haciendo grandes progresos en la producción de baterías. Estamos transformado nuestra fábrica de motores de combustión interna de Nüremberg, que cuenta con una historia de 180 años, iniciando la producción a gran escala de las baterías de alto voltaje para nuestros vehículos eléctricos.
Estamos preparándonos para la revolución del sector.
-¿Principales retos que debe afrontar ya el sector para descarbonizar el transporte?
-Como te comentaba, tenemos los deberes hechos, la tecnología se está desarrollando para llegar en el momento adecuado al mercado. No así las infraestructuras de recarga.
Los camiones requieren una mayor potencia de recarga y un mayor espacio físico. Ni España ni Europa están desarrollando las infraestructuras necesarias para poder satisfacer la demanda potencial de los camiones eléctricos. Es un tema que nos preocupa, todos debemos aportar para tener el transporte de cero emisiones funcionando en el momento que se exige.
El Grupo Traton, junto a Daimler y Volvo, con una inversión de 500 millones de euros, ha firmado un acuerdo mediante el que crearán una red de 1.700 puntos de recarga de camiones en Europa, una mínima parte de lo que se necesita.
-¿Y qué pasará con la larga distancia?
-La transición a la electromovilidad es algo más que un producto. Para nosotros es un concepto 360 de asesoría a nuestros clientes a partir de un estudio de sus rutas, posibilidades de recarga, necesidades específicas… etc. Todo esto lo ofrecemos a través de nuestros expertos de Transport Solutions.
No obstante, en la IAA de 2022, MAN presentó el MAN eTruck, nuestro camión eléctrico casi de serie, que está dando importantes pasos hacia el futuro. Está preparado para el nuevo estándar de recarga en megavatios; el eTruck es, por tanto, adecuado para el transporte pesado de larga distancia. Ofrece una autonomía de entre 600 y 800 km diarios, con una recarga intermedia.
Este camión estará disponible a partir del segundo semestre de 2024, el momento en que la demanda de camiones eléctricos comenzará a ser significativa.
Antonio García-Patiño, CEO de Mercedes-Benz Trucks España y Portugal
-¿Cuál es vuestra estrategia de electromovilidad?
-Daimler Truck se ha comprometido a cumplir los objetivos del Acuerdo Climático de París. Por ello, como fabricantes nos hemos fijado el objetivo de conseguir una flota neutra en CO2 en 2039 (11 años antes que la fecha exigida por Europa); en 2030 más de la mitad de nuestros vehículos nuevos vendidos en Europa serán neutros en emisiones CO2.
Para alcanzar este reto, tenemos un ambicioso programa de electrificación dual de nuestra gama de vehículos industriales basada en camiones eléctricos de batería y pila de combustible. Esta oferta de vehículos es ya una realidad. En 2021 entregamos en España los primeros vehículos eléctricos de FUSO, eCanter 7.5T. Mercedes-Benz también ha comenzado con la comercialización del eActros, disponible en 19 y 27 toneladas, el modelo eEconic para uso municipal y, desde este año, el eActros City Tractor.
Somos conscientes de que el salto al vehículo eléctrico no se puede hacer solo, por eso acompañamos a nuestros clientes en su transición a la movilidad eléctrica con servicios de consultoría sobre movilidad eléctrica, donde realizamos un análisis de rutas, gestión de subvenciones o desarrollo de soluciones de carga e infraestructura eléctrica; cualquier tema que necesite un estudio, o una ayuda la hacemos juntos para abrir el camino al cambio.
-¿Principales retos que debe afrontar ya el sector para descarbonizar el transporte?
-La descarbonización del transporte no es tan fácil y necesita un gran esfuerzo por parte de todos los implicados. Resumiendo, los puntos que vemos como clave son 4. Podemos empezar por los fabricantes, nosotros fabricamos en serie los camiones, pero, y este sería el punto 2, necesitamos una infraestructura de carga, crucial para la transición a vehículos eléctricos y de hidrógeno.
Aquí es importante decir que los Gobiernos y la industria deben trabajar en la creación de una red de estaciones de carga para vehículos industriales pesados; el transporte necesita una infraestructura más compleja y más exigente en términos de potencia que la que pueda necesitar un turismo. También es importante revisar el marco regulatorio y la política gubernamental, los Gobiernos deben ofrecer incentivos para fomentar la adquisición de vehículos más eficientes y acelerar la renovación del parque.
Y, por último, es importante educar y concienciar a los consumidores y a los conductores sobre los beneficios de los vehículos de bajas emisiones y de las prácticas de conducción eficiente. Hay que involucrar a la sociedad en el cambio.
-¿Y qué pasará con la larga distancia?
-Mercedes-Benz comenzará la producción del eActros Long Haul en 2024. Este modelo dispondrá de una autonomía de hasta 500 kilómetros, ideal para rutas planificadas. En la segunda mitad de esta década, Daimler Truck ampliará su gama con el Mercedes-Benz GenH2, nuestro primer camión producido en serie con propulsores de pila de combustible basados en el hidrógeno tendrá una autonomía de hasta 1.000 kilómetros.
Como parte de nuestro compromiso, Daimler Truck ha firmado un acuerdo con Traton Group y Volvo para implantar y operar una red de recarga rápida para camiones eléctricos de largo recorrido en toda Europa. Con una inversión de 500 millones de euros, el objetivo es instalar 1.700 puntos de recarga por toda Europa en los principales corredores y autopistas, en centros logísticos y en puntos de destino estratégicos.
François Bottinelli, Consejero delegado de Renault Trucks España
-¿Cuál es vuestra estrategia de electromovilidad?
-Para Renault Trucks, la electromovilidad tiene un gran potencial de cara al transporte de mercancías, y por ello fuimos pioneros en su desarrollo y es uno de nuestros pilares estratégicos más importantes. En este sentido, nuestra experiencia nos ha permitido liderar en 2022 el mercado de vehículos eléctricos pesados y, gracias a la extensión de nuestra gama, actualmente contamos con la oferta más completa del mercado.
No obstante, sabemos que esta transformación requiere un cambio de mentalidad y queremos ser el socio para la descarbonización de nuestros clientes, y de ahí que ofrezcamos una oferta 360 grados basada en el acompañamiento. Desde el primer momento, nuestros clientes reciben asesoramiento personalizado tanto del tipo de vehículo que mejor se ajusta a sus actividades como en las necesidades de infraestructura de recarga e incluso en la financiación de los vehículos. Para ello, estructuramos nuestro acompañamiento en 4 etapas.
El primer contacto lo basamos en la escucha para entender las necesidades de cada uno de los clientes y entender el ecosistema de su negocio. En la segunda fase, nos ponemos al lado del cliente y analizamos su actividad para entender al detalle las necesidades que requiere su actividad e incluso sus instalaciones. Una vez tenemos toda la información, es el momento de diseñar la solución personalizada que necesitan atendiendo a nuestra gama de productos y servicios para poder así ayudarles en su transición. Por último, pero no menos importante, desde Renault Trucks queremos ayudarles en su implantación y su operativa diaria y nos responsabilizamos.
-¿Principales retos que debe afrontar ya el sector para descarbonizar el transporte?
-Actualmente, son numerosos los retos que tenemos por delante en materia de descarbonización; no obstante, en Renault Trucks tenemos una hoja de ruta para lograr esta descarbonización. En primer lugar, trabajamos en la eficiencia de nuestras soluciones con motor de combustión. El Renault Trucks T-Energy 10 es una demostración de esto, con ahorros de hasta un 10 % de combustible y a consecuencia de emisiones contaminantes.
Por otro lado, la economía circular es otra de nuestras bases. Tanto en Used Trucks como en nuestro Departamento de Posventa y Servicios, llevamos ya años ofreciendo camiones y piezas de recambio remanufacturadas, a través de nuestra nueva oferta Reman. Por último y también un pilar fundamental, es la electromovilidad.
-¿Y qué pasará con la larga distancia?
-Pensando en larga distancia, tenemos un gran reto tecnológico por delante y contamos con soluciones disponibles de biocombustibles para nuestra gama y proyectos de hidrógeno con pila de combustible de aquí al final de la década. Además, las baterías tienen mucha mejor eficiencia y coste, al menos hoy, a pesar de los retos que suponen las infraestructuras.
A finales de este año lanzaremos la tractora eléctrica, con baterías de 90 kWh (en pack de cuatro o seis), para alcanzar hasta 300 km y con una recarga rápida de una hora, hasta 200 km más. Creemos que es suficiente para el transporte regional y las aplicaciones de construcción urbanas. Entrará en juego, de nuevo, la asesoría y la planificación de todo el proceso para cada cliente, en función de sus rutas y necesidades. Y nos apoyaremos en esa experiencia de la que hemos hablado, con 500 vehículos que ya han recorrido más de 4,5 millones de km en Europa.
Sebastián Figueroa, Director general de Scania Ibérica
-¿Cuál es la estrategia de electromovilidad de Scania?
-La lucha contra el cambio climático es una prioridad para Scania. Nuestra dirección estratégica consiste en impulsar el cambio hacia un sistema de transporte sostenible, que aumente la rentabilidad de los clientes y cree negocios responsables. Somos parte del problema, pero junto a otros actores del sector, también somos parte de la solución.
A la gama más amplia del mercado en biocombustibles y combustibles alternativos se suma la electrificación. Ya se está realizando transporte real con nuestros vehículos eléctricos y es una tendencia que será exponencial. Por ejemplo, a principios de este año, la empresa de distribución asturiana Alimerka presentó su nueva flota de camiones eléctricos e híbridos, la más importante de España.
-¿Principales retos que debe afrontar ya el sector para descarbonizar el transporte?
-Los motores de combustión y el uso de biocombustibles, junto con la electrificación, son clave dentro de nuestra estrategia de descarbonización. En Scania tenemos un objetivo de reducción de emisiones de CO2 de un 20 % de los vehículos que vendamos en 2025, comparado con los vehículos que vendimos en 2015, y para conseguirlo el 10 % de nuestras ventas a escala global deben ser vehículos eléctricos en ese año, que abarquen toda la gama de vehículos eléctricos.
Los biocombustibles son una oportunidad real y necesaria de descarbonizar el transporte. En Scania vienen utilizándose desde hace muchos años en países de centro y norte de Europa con gran éxito y van a ser pieza clave en la descarbonización del transporte en las próximas décadas cuando también aparezcan los combustibles sintéticos. En España, Grupo Sesé, Repsol y Scania han realizado ya pruebas piloto con diez camiones Scania del Grupo Sesé propulsados por HVO y ha permitido reducir las emisiones netas de CO2 durante los trayectos hasta un 90 %.
Por otra parte, en Scania hemos desarrollado la nueva gama SUPER, que llega a reducir hasta un 8 % de combustible. En definitiva, los fabricantes estamos preparados y nuestros productos evolucionan hacia la reducción de emisiones. Esta evolución necesita verse acompañada de un avance por parte de la Administración y el desarrollo de una red de suministro que acelere la implementación de nuevas tecnologías.
– ¿Y qué pasará con la larga distancia?
-En el futuro, todos los transportes pueden ser eléctricos para lograr un mundo más sostenible. Vemos camiones de recogida de basura operando en silencio en áreas urbanas o residenciales. El transporte de mercancías se está poniendo al día. No solo en el transporte urbano, sino también en el regional, donde la sostenibilidad se extiende con nuestros camiones eléctricos actualizados, disponibles tanto en camiones rígidos como en tractoras con semirremolque y en breve dispondremos de camiones capaces de recorrer largas distancias.
Más allá de apostar por una única tecnología, Scania coloca al cliente en primer lugar y estudia en términos de contaminación local y reducción del CO2 el mejor sistema de transporte posible, equilibrando todas las variables. De este modo, ofrecemos soluciones idóneas adaptadas a los requisitos y desafíos individuales de cada operador.
Estamos muy orgullosos de nuestros camiones, detrás de cada uno de nuestros vehículos hay mucho trabajo, siempre bajo el paraguas de la sostenibilidad, y en esta línea vamos a seguir trabajando.
Eric van der Werff, Director de ventas para España de Volta Trucks
-¿Cuál es vuestra estrategia de electromovilidad?
-La misión de Volta Trucks es la de desarrollar camiones totalmente eléctricos revolucionando la adquisición de vehículos, apoyando y acelerando el proceso hacia operaciones sostenibles en la industria de vehículos comerciales.
Para lograr dicho objetivo, hemos adoptado una estrategia enfocada en el mercado europeo. Debido a su situación legislativa, nos centramos en Londres y París como nuestros mercados de lanzamiento iniciales, estrategia que ha funcionado muy bien para introducir nuestro camión Volta Zero.
Sin embargo, nos hemos encontrado con un gran número de solicitudes procedentes de mercados de toda Europa, así como de América del Norte, a medida que estos mercados han ido adoptando la descarbonización en sus ciudades, volviéndose necesario la inserción de vehículos comerciales totalmente eléctricos de cero emisiones. Así, ampliamos nuestra oferta para incluir los mercados de Alemania, Italia, España y Países Bajos, a los que seguirán otros países además de Norteamérica en un futuro no muy lejano.
-¿Principales retos que debe afrontar ya el sector para descarbonizar el transporte?
-El principal reto al que se enfrenta el sector en el camino hacia la descarbonización de las ciudades radica en los importantes cambios que los gestores de flotas y los clientes tendrán que aplicar. La incorporación de los vehículos eléctricos afecta a casi todas las áreas de la organización de un operador de flotas. Los conductores también necesitarán tener nueva formación, al igual que los mecánicos encargados del mantenimiento, e incluso los propios clientes, ya que la propuesta comercial de un vehículo eléctrico es muy diferente a la del vehículo de combustión interna al que las empresas están acostumbradas.
En Volta Trucks estamos preparados para ofrecer apoyo a los operadores de flotas en todo su negocio, a través de nuestra oferta Truck as a Service, con profesionales con experiencia en el sector de la logística que comprenden los retos a los que se enfrentan.
Volta Trucks entiende cuál es el camino hacia la electrificación de las flotas. Sencillamente, con nuestra propuesta Truck as a Service, queremos que los operadores de flotas se centren en aquello en lo que tienen experiencia –como son las operaciones de flotas– y dejen que Volta Trucks se ocupe del resto de las patas en la migración a la electrificación de la flota.
-¿Y qué pasará con la larga distancia?
-El Volta Zero está diseñado para la logística urbana, donde tenemos una amplia experiencia en el sector de la logística y sabemos que, aunque un vehículo urbano puede estar en funcionamiento todo el día, la mayor parte del día se encuentra en atascos, por lo que no recorre largas distancias. Doscientos kilómetros de autonomía con una carga diaria completa son más que suficientes, pero también dispondrá de carga rápida si fuera necesario.
Giovanni Bruno, Director general Volvo Trucks España
-¿Cuál es vuestra estrategia de electromovilidad?
-En Volvo Trucks tenemos el firme convencimiento de que el mundo del transporte está cambiando hacia un futuro eléctrico gracias al desarrollo de soluciones tecnológicas innovadoras y sostenibles. Y así lo reafirmamos a día de hoy liderando el mercado con una gama completa de camiones eléctricos como parte de nuestra estrategia para la reducción de las emisiones contaminantes y mejora de la eficiencia del transporte de mercancías.
Volvo Trucks es actualmente el fabricante con la gama más amplia de camiones eléctricos en el mercado, con seis modelos fabricados en serie capaces de realizar una gran variedad de transportes urbanos e interurbanos. Desde que comenzó la producción de camiones totalmente eléctricos en 2019, la compañía ha vendido más de 4 300 camiones eléctricos en más de 38 países de todo el mundo, liderando el mercado de este tipo de vehículos en Europa y Estados Unidos.
Tenemos una ambición, ya que el objetivo de Volvo es que el 50 % de los camiones nuevos que venda en 2030 sean eléctricos, y para 2040 comercializar camiones 100 % libres de combustibles fósiles.
El modelo de negocio cambia con la electromovilidad, entran en juego nuevos partners y debemos trabajar conjuntamente todos, para construir un proyecto. El asesoramiento y acompañamiento en el camino hacia la electromovilidad es algo en lo que todo el equipo comercial está muy centrado.
-¿Principales retos que debe afrontar ya el sector para descarbonizar el transporte?
-La descarbonización del transporte es fundamental para reducir las emisiones globales de gases de efecto invernadero y cumplir con los objetivos del Acuerdo de París sobre el cambio climático, y para hacerlo posible el sector debe abordar todavía importantes desafíos como una infraestructura de carga de vehículos eléctricos adecuada y amplia en todo el país, así como políticas gubernamentales que incentiven y regulen la transición hacia una economía baja en carbono, la implementación de nueva tecnología en la cadena de suministro o la necesidad de experimentar cambios energéticos en las flotas.
-¿Y qué pasará con la larga distancia?
-El transporte de mercancías por carretera todavía está en un proceso de descarbonización y todo llegará, precisamente por estos desafíos a los que los principales actores del sector debemos enfrentarnos, la inversión en desarrollo de nuestras tecnologías es tan importante para Volvo.
El hidrógeno será la principal fuente de energía del futuro para la larga distancia. Para acelerar su desarrollo, el Grupo Volvo ha unido fuerzas con Daimler para desarrollar y producir sistemas de pila de combustible hechos a medida para vehículos pesados.
Los camiones eléctricos de pila de combustible estarán disponibles en la segunda mitad de esta década. Estos camiones con cero emisiones de escape utilizan hidrógeno para producir su propia electricidad a bordo y son capaces de recorrer largas distancias, lo que los convierte en la opción ideal para transportes de largo recorrido.
Para ello seguimos avanzando poco a poco todos hacia la misma dirección, colaboramos para fomentar la adopción de la electromovilidad, sin olvidarnos de promover la creación de infraestructuras de carga eléctrica con soluciones fiables y de alto rendimiento con tecnologías ya testadas y seguras.
