Renault Trucks reveló por fin uno de los secretos mejor guardados de los últimos años en el sector del transporte por carretera. De un plumazo ha renovado todas sus gama de vehículos industriales, desde las cabezas tractoras a los camiones de distribución, pasando por una completa gama de obras.
Bueno, a decir verdad no ha sido algo fan sencillo como un simple golpe de pluma. Lo que hemos podido ver, lo que Bruno Blin, presidente y director general de Renault Trucks, ha presentado ante más de cinco mil personas en el Palacio Eurexpo de Lyon, combinado con un atractivo y dinámico espectáculo de luz, color y plástica ha exigido un total de más de siete años de trabajo a todos los niveles y una inversión total de más de dos mil millones de euros.
Renault Trucks ha echado además la vista atrás dando un auténtico guiño a sus origenes como Berliet, ya que las instalaciones donde se han llevado a cabo los actos habían pertenecido a la factorías de la marca fundada por Marius Berliet y, de algún modo han sido también un homenaje al recientemente desaparecido Paul Berliet.
El palacio de exposiciones se levanta hoy en parte de lo que fueron las antiguas naves de las factorías Berliet, la mayoría ocupadas en la actualidad por las distintas fases productivas de Renault Trucks.
¿Por qué R/evolution?
El máximo mandatario, Bruno Blin ha querido explicar desde los inicios de su alocución el por qué de esta R/EVOLUTION. La R es de Renault Trucks y Evolution «ropa que esta noche vamos a cambiar todos nuestros productos. Porque hemos cambiado nuestra mentalidad, la forma de trabajar y ahora somos mucho más determinantes. Esta noche estamos listos para entregar una herramienta de trabajo perfecta para nuestros clientes».
Satisfechos por el trabajo desarrollado, agradeció a todos sus colaboradores la implicación en el proyecto desde el primer día: «la nueva gama Evolution es el compromiso y el trabajo de todas las mujeres y los hombres que componemos Renault Trucks». Blin destacaba en medio de la euforia oficial, que el nuevo camión es una herramienta que será el centro de beneficios de las empresas de transporte, sea cual sea su envergadura, un producto que nunca le decepcionara.
Peter Karlsten, máximo dirigente de Volvo Group, destaco en su alocución que en el nuevo producto han trabajado con Renault Trucks, «cómo un auténtico equipo, aunque pueda sonarnos a cliché así ha sido desde los inicios del proyecto».
En todo el desarrollo del programa han trabajado y colaborado directamente con los centros de diseño, pruebas, etcétera cincuenta de los clientes tradicionales e históricos de Renault Trucks, «los más exigentes», apostillaba Bruno Blin.
La gama
En cuanto a la oferta de los nuevos camiones, la serie queda vertebrada como transporte larga distancia, obras y exigencias más severas y distribución.
En el primero de los casos (la gama T, de larga distancia), el maxicode contara con motores de 440, 480 y 520 CV. Estas tractoras heredan el piso plano en el interior de cabina (high sleeper, cabina larga, techo sobre elevado) de su antecesor el Magnum. Por debajo de estas las versiones daycab, cabina corta con techo estándar, nigth & day cab, cabina larga con techo estándar o la sleeper cab, cabina larga con techo sobreelevado.
Los motores que acompañan esta serie son el DTI 11, de 380, 430 y 460 CV o los DTI 13 con 440, 480 y 520 CV. Los de obras son los auténticos guerreros del tajo, robustos y fornidos para los trabajos más exigentes. Sus mecánicas en la serie K van desde los 380 a los 520 CV. Utilizan los mismos motores que la gama descrita en líneas anteriores y disponen de las opciones de 430, 440, 460 y 480 CV, además de los dos citados. Entre la variada oferta de distribución, denominada D, los motores son de 150, 180, 210, 240, 250, 280 y 320 CV, en función de la versión y el modelo.
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