Renault Trucks cree en la electromovilidad, ya lleva años innovando y desarrollando un catálogo de productos para ser aplicados en numerosos tipos de transporte.
Su objetivo es vender camiones, está claro, pero su visión va más allá. Para comenzar ha electrificado sus flujos logísticos entre sus plantas de Lyon y Bourg-en-Bresse, donde desde finales de 2023 se fabrican los E-Tech T y C de 44 toneladas. Allí hemos estado.
A finales de 2023, Renault Trucks anunciaba que comenzaba a producir en serie sus modelos E-Tech T y C en la factoría que la marca tiene en la localidad francesa de Bourg-en-Bresse.
Ahora visitamos esas instalaciones, abiertas desde 1964, y nos subimos a la tractora 100% eléctrica, punta de lanza de la marca del rombo para la distribución regional y con la que completa una oferta más que amplia para el mercado europeo, que comienza con el e-cargo bikes de 650 kilos y finaliza con el E-Tech T y sus 44 toneladas de MMA.
De esta manera cubre prácticamente todas las aplicaciones urbanas y regionales, que permitirán a sus clientes llevar a cabo un proceso de descarbonización por el que Renault Trucks apuesta con todas sus fuerzas.
Para poder ensamblar estos vehículos en esta factoría, la marca ha trasladado todo su conocimiento que ya aplicaba en la fábrica de Blainville-sur-Orne, donde se producen los camiones de tonelaje medio.
Así, las instalaciones que hoy visitamos se han adaptado a conciencia para dar cabida a los E-Tech T y C, que se fabrican en la misma línea de montaje que sus homólogos diésel.
Eso sí, al final les espera el Renault Trucks E-Tech Factory, un espacio exclusivo donde los técnicos de la marca realizan operaciones propias de la electrificación, esto es, montar la unidad de propulsión, colocar la transmisión o las baterías. Después, le llegará el turno a las pruebas de rendimiento y calidad para que todo esté perfecto para la entrega a los clientes.
Situada cerca de Lyon, esta fábrica cuenta con 1.500 trabajadores, más otros 500 temporales y el año pasado fue capaz de producir 28.666 camiones de las gamas T, C y K y ahora también los E-Tech T y C, dando así importancia a lo que supone la electromovilidad para Renault Trucks.
Esa apuesta por la descarbonización del transporte lo vemos con apuestas como la que han llevado a cabo en sus fábricas de Lyon y de Bourg-en-Bresse, al electrificar sus propios flujos logísticos.
Así, con la llegada del camión de 44 toneladas eléctrico, los operadores Dupessey & CO y Transportes Chazot utilizarán cinco E-Tech T de 44 tn. para recorrer al año 450.000 kilómetros entre ambos sitios de producción.
Cinco camiones eléctricos cargados con 22 toneladas de material cada uno efectúan dos rotaciones diarias para enviar los ejes fabricados en la planta de Lyon a la fábrica de Bourg-en-Bresse, donde se ensamblan los camiones.
Esta operativa supone un recorrido total diario de 360 kilómetros por camión.
En función de las necesidades se puede aumentar la cadencia hasta los siete camiones diarios. Para llevar a cabo su cometido, los vehículos realizarán una carga intermedia de 45-50 minutos una vez al día en la planta de Lyon, donde se han instalado dos estaciones de carga de 360 KW, con dos puntos de recarga cada una. Al final de la jornada, los camiones se recargarán en la base de los transportistas.
Esta excelente operativa no será la única, ni mucho menos. Renault Trucks ya trabaja en trasladar la idea de electrificar sus flujos logísticos a otros diez puntos, que estarán operativos en los próximos meses y años.
Este no es el único proyecto en cuanto a electrificación en el que piensa Renault Trucks. También está realizando labores de investigación y desarrollo con el camión laboratorio Oxygen para la distribución urbana.
Un 26 toneladas con chasis 6×2 que ya ha trabajado en Lyon y Paris, de la mano de Geodis con distribución en caja seca, y que a partir de octubre hará lo propio en Ámsterdam de la mano de la cadena de supermercados Jumbo, pero en esta ocasión con una caja frigorífica. El vehículo tiene una autonomía de 150 kilómetros.
A fin de aumentar la visibilidad y la seguridad, Oxygen cuenta con una cabina rebajada y un amplio parabrisas que ofrecen al conductor una excelente visión directa a la altura de los usuarios de la carretera. Varias cámaras reemplazan los retrovisores, obteniéndose una visibilidad de 360°, con una mejora notable de la visión posterior y la detección de peatones y usuarios vulnerables en el ángulo muerto.
Asimismo, se ha instalado una puerta corredera en el lado del copiloto, evitando los riesgos asociados a una puerta clásica. El conductor puede entrar y salir del vehículo indiferentemente por la derecha o por la izquierda.
Además, de nuestro paseo por la fábrica de Bourg-en-Bresse, donde hemos comprobado todas las novedades en cuanto a electromovilidad llevadas a cabo por Renault Trucks, también hemos recorrido unos kilómetros subidos a la tractora E-Tech T.
Con una autonomía de unos 300 kilómetros, es capaz de llegar a los 500 km con una recarga rápida intermedia de una hora a 250 kW.
Tanto el E-Tech T como el C pueden instalar de cuatro a seis paquetes de baterías de iones de litio con una potencia de 390 a 540 kWh.
Las baterías son recargables en corriente alterna (CA) hasta 43 kW, o en corriente continua (CC) hasta 250 kW, proporcionando las autonomías que os decíamos anteriormente.
Por su parte, Samsung SDI provee las celdas y los módulos de las baterías y se ensamblan en Gante (Bélgica) en una fábrica del grupo Volvo, del que Renault Trucks forma parte.
