Goodyear, junto con el fabricante de remolques ligeros Berger, ha desarrollado un nuevo neumático para tráilers, que permite a los operadores de flotas maximizar las cargas útiles. Con un peso por eje de 10 toneladas y bajo radio de rodadura, los neumáticos Goodyear FUELMAX T 435/50 R19.5 HL 164K han sido desarrollados para aumentar la capacidad de carga para megatráilers de eje tándem.
Además, otra de las ventajas que ofrece es la reducción del impuesto de circulación para los operadores en países como Alemania y Suiza, donde los vehículos de cuatro ejes pagan menos impuestos que los vehículos de cinco ejes.
En comparación con un vehículo típico de cinco ejes de 40 toneladas con un bogie de tres ejes de 27 toneladas, una flota de camiones de cuatro ejes de 38 toneladas con un remolque BERGERecotrail con un sistema tándem de 20 toneladas puede ahorrar 2.160 euros del impuesto de circulación alemán (Esto en base a 120.000 km/año en autopistas alemanas). Además, el camión tiene 25 toneladas de carga disponible (un megatráiler ligero BERGERecotrail con eje tándem pesa solo 4,7 toneladas).
El neumático de alta carga Goodyear FUELMAX T 435/50 R19.5 HL 164K ha sido desarrollado junto con Berger, y es el primer neumático de camión premium disponible en este tamaño e índice de carga. Goodyear mantiene una extensa relación con el austriaco fabricante de remolques, que será el primero en recibir los neumáticos como equipamiento original.
El concepto de este nuevo neumático se remonta al año 2015, cuando los operadores ya comenzaron a ver la ventaja financiera de usar un remolque de dos ejes en lugar de un remolque de tres ejes. El principal beneficio es el impuesto de circulación más económico en Alemania, donde usar un vehículo de cuatro ejes es 1,8 céntimos/km más barato que un vehículo de cinco ejes.
Además, los costes operativos son más bajos en un tráiler de eje tándem que en un remolque de tres ejes, ya que el número de frenos y neumáticos es menor. Sin embargo, para maximizar la carga útil de un remolque en tándem, los operadores preferían ejes de 10 toneladas en lugar de ejes estándar de 9 toneladas. Este, sin duda, fue el punto más atractivo para muchos operadores de megatráilers, pues para su negocio el volumen es más importante que el peso.
