La Comisión Europea iniciará en las próximas semanas, según han afirmado desde Fenadismer, la modificación de la actual Directiva europea sobre pesos y dimensiones de los vehículos de transporte con la finalidad de contribuir a la reducción significativa de las emisiones de efecto invernadero procedentes del transporte, de las que el 26% proviene de los vehículos pesados.
La Comisión Europea ha constatado que en la actualidad hay una auténtica fragmentación del mercado del uso de vehículos de gran tamaño y con sobrepeso debida al mosaico de normas nacionales y bilaterales o multilaterales sobre pesos y dimensiones máximos.
Para recomponer este rompecabezas, desde Europa consideran necesario actualizar la actual normativa para armonizar la regulación actual y adecuar los pesos y dimensiones máximos con los límites más comunes permitidos actualmente, esto es, incrementándolos hasta las 44 toneladas, como ya se permite en 13 de los Estados miembros, además de aprobar en los portavehículos una longitud cargada de 20,75 metros, así como los sistemas modulares europeos de hasta 25,25 metros de longitud y 60 toneladas.
También se contemplarían, como parte de la Estrategia europea de Movilidad Sostenible, autorizaciones de manera automática al transporte transfronterizo de vehículos más pesados o más largos entre todos los Estados miembros vecinos que lo permitan.
En este sentido, cabe recordar que en nuestro país el Ministerio de Transportes incluyó en los acuerdos suscritos con las asociaciones de transportistas en diciembre de 2021 la introducción progresiva de las 44 toneladas en la flota de transporte española, así como la simplificación de los requisitos para la autorización y circulación de los megacamiones y duotrailers, además del incremento de la altura en algunas especialidades de transporte, para lo cual se están manteniendo reuniones técnicas con las asociaciones que componen el Comité Nacional de Transporte por Carretera de cara a su aprobación en los próximos meses, según apuntan desde Fenadismer.
