Estamos completamente inmersos en el mundo digital. Las herramientas de trabajo no son ajenas a estos cambios y evolucionan al tiempo que lo hace la tecnología y los ordenadores, la actualización de firmware o la instalación de nuevas aplicaciones ya son plato del día en cualquier visita al taller. No hablemos ya de ese aparato llamado teléfono, más bien smartphone, para ir acorde con los tiempos, que ha venido a convertirse en elemento inseparable e imprescindible de la sociedad moderna.
Actividades del conductor
No menos importante ha sido el avance en lo que respecta al registro de las actividades del conductor profesional. El tacógrafo, ese notario de nuestras jornadas laborales, también ha tenido que ir superando las adversidades del avance tecnológico y actualizarse continuamente para adaptarse a los tiempos. Desde la implantación del tacógrafo digital en mayo de 2006, ya hemos visto pasar tres versiones diferentes dentro de la misma generación de aparatos. La realidad es que hasta ahora todos los tacógrafos digitales son de primera generación, aunque haya diferencias entre las distintas versiones, y la segunda generación está a punto de entrar en escena, con sus novedades y creando la misma incertidumbre que generó su antecesor trece años antes…Ya trece años.
Echemos un momento la vista atrás y retrocedamos hasta el 1 de mayo de 2006. Todos los vehículos nuevos matriculados a partir de esa fecha y sujetos al ámbito de aplicación del Reglamento 561/2006 tenían que instalar obligatoriamente un tacógrafo digital. Entraba en nuestras vidas una nueva forma de registro de actividades, una nueva forma de operar y a la que, cada uno a su marcha, nos hemos tenido que acostumbrar.
Pero no tardaba mucho en hacer mella la evolución, así esa primera versión se vio sustituida por una segunda, de instalación obligatoria a partir del 1 de octubre de 2011, siempre para vehículos nuevos. Se incorporaban ciertas disposiciones contenidas en el Reglamento 1266/2009, del que lo más destacable fue la forma de registrar las actividades del conductor y la famosa, desde entonces, regla del minuto.
El próximo 15 de junio
Pero si la evolución tardó cinco años en solapar la primera versión, esta tomó velocidad y tan solo un año más tarde, es decir, el 1 de octubre de 2012, se hacía obligatoria la instalación de la tercera versión de tacógrafos digitales. En esta ocasión se implementaban al completo todas las disposiciones contenidas en el Reglamento 1266/2009 dirigidas principalmente a intentar minimizar la manía que hay en el transporte de hacer trampas para trabajar más y que no se note. Así, todos los vehículos nuevos matriculados a partir de esa fecha tenían que llevar instalado un sensor de movimiento de nuevo diseño y, al mismo tiempo, el tacógrafo tenía que disponer de una segunda fuente de movimiento, generalmente conectada al sensor del sistema ABS.
Y es esta tercera versión de esa primera generación de tacógrafos digitales la que ya está dando los estertores propios de una muerte anunciada, ya que el próximo 15 de junio de este año 2019, será obligatoria la instalación en vehículos nuevos del tacógrafo de segunda generación o tacógrafo inteligente… o smart tachograph para ir acorde a los dichosos tiempos.
¿Qué novedades trae?
Esta segunda generación de tacógrafos ya no solo es una mera actualización de la anterior, sino que engloba una ingente cantidad de novedades tanto para los fabricantes, para los talleres y también, cómo no, para los usuarios. Se implantarán cambios en los precintos, se emitirán nuevas tarjetas y, aunque para los conductores no habrá que sustituir las actuales hasta que no lleguen a su fecha de caducidad, los talleres solo podrán calibrar los nuevos aparatos con tarjetas de taller de nueva emisión. Pero lo más importante, y aquello que va a tener influencia directa en nuestros quehaceres diarios, se resume en estas tres novedades estrella:
La primera de ellas es que los tacógrafos estarán dotados de un sistema de comunicación inalámbrico para la teledetección a distancia de posibles manipulaciones o usos indebidos del aparato. Esto quiere decir textualmente que el propio tacógrafo podrá enviar una serie de datos a las autoridades de control que lo soliciten a través de un sistema de comunicación de corto alcance (DSRC) mientras el vehículo está en movimiento. Debido a la propia configuración de la comunicación, esta dispone de un período de tiempo limitado y, además de ello, en caso de detectarse alguna incidencia que pueda suponer una infracción: las autoridades tendrán obligatoriamente que detener el vehículo para su inspección y, en su caso, denuncia. La comunicación se establecerá a través de una antena situada en el frontal del vehículo. Los datos que se comunicarán afectan a los incidentes y/o fallos que pudieran ser constitutivos de una manipulación o uso fraudulento entre ellos:
| Intento de violación de la seguridad | Inserción de la tarjeta mientras se conduce |
| Interrupción del suministro eléctrico | Datos de ajuste de la hora y fecha |
| Fallo del sensor | Datos sobre la calibración, inclusive las fechas de las dos calibraciones más recientes |
| Error en los datos de movimiento | Matrícula del vehículo |
| Conflictor de movimiento del vehículo | Velocidad registrada por el tacógrafo |
| Conducción sin tarjeta válida |
La segunda novedad es el seguimiento continuo mediante conexión a un sistema de geoposicionamiento por satélite (GNSS). Al igual que en el caso de la comunicación a distancia, la conexión con este sistema puede estar integrado en el propio tacógrafo o puede ser mediante conexión a un elemento externo debidamente homologado. De esta forma, el tacógrafo estará permanentemente conectado a un sistema de posicionamiento por satélite que servirá para su geolocalización y registro automático de la posición exacta del vehículo en los casos siguientes:
| Al inicio y al final de la jornada diaria de trabajo | Cada tres horas de conducción registrada |
Además de la posición, el sistema de conexión satelital permitirá un ajuste continuo de la hora y la fecha y servirá también como fuente de detección de movimiento del vehículo.
Por último, la tercera y no menos importante consiste en la implantación de una interfaz de comunicación con sistemas inteligentes de transporte (SIT/ITS). La conexión con estas aplicaciones abre un abanico amplísimo de posibilidades tanto de las ya implementadas en muchas empresas como la operativa en gestión de flotas, que aporta los datos exactos de posición y actividades del conductor. Incluye el análisis instantáneo de los tiempos de conducción y descanso, así como de la velocidad y posición exacta del vehículo, hasta de otras posibilidades de nuevo cuño, que van desde el control de pesos, pagos de peajes, gestión y reserva de aparcamientos hasta el almacenamiento y envío de documentos en formato digital.
Protección de datos
Esta conexión con los SIT se producirá a través de conexión Bluetooth, con un almacenamiento mínimo de memoria para 64 dispositivos distintos. En este aspecto en concreto, la norma sobre protección de datos personales entra en escena, por lo que se requerirá del permiso del conductor para la comunicación de datos considerados personales únicamente para ser comunicados a sistemas SIT. Esta opción se producirá con la inserción de la tarjeta del conductor, que deberá responder a la posibilidad de comunicación de sus datos personales afirmativa o negativamente. Entre los datos considerados personales se incluyen el nombre, la posición exacta, velocidad instantánea o las actividades realizadas, y entre los datos que no se consideran personales se encuentran, por ejemplo, aquellos relativos a la calibración del aparato, fechas para transferencia de datos, matrícula del vehículo, etc.
Pero como el tiempo sigue su marcha, así también lo hace la norma. Como ya hemos visto en la introducción de este artículo, las sucesivas actualizaciones normativas darán como resultado nuevas versiones de esta segunda generación de tacógrafos. Es sabido que en julio del pasado año 2018, el Parlamento Europeo rechazó el paquete de movilidad presentado inicialmente por la Comisión Europea. Dentro de este paquete legislativo se encontraban disposiciones destinadas a la modificación de los reglamentos 561/2006 y 165/2014, respectivamente. Esta iniciativa ha tenido que volver a las cocinas y una nueva receta está siendo ahora mismo discutida, justo al tiempo que estas letras salgan de imprenta y lleguen al lector.
Dentro de esas propuestas estarían algunas dedicadas específicamente a ciertos aspectos de la operatividad de los tacógrafos inteligentes como el registro automático, cada vez que se pase una frontera, de los lugares en que se produzcan cargas o descargas o de la transmisión de los documentos de la carga como el CMR y otras dirigidas a su obligatoriedad de instalación, tanto en vehículos ligeros de transporte de mercancías, así como en todos aquellos destinados al transporte internacional a partir de una fecha por determinar.
La realidad es que, a partir del próximo 15 de junio de 2019, verán la luz obligatoriamente los primeros equipos de la primera versión de esta segunda generación, mientras que una segunda versión se encuentra ahora mismo ya en proceso, pero que no veremos, con mucha probabilidad, hasta el año 2024. Bienvenidos sean… o “welcome”, para ir acorde con los tiempos.
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