El econsultor de Daimler Truck llega para dar confianza. El paso a la electromovilidad está repleto
de incertidumbres y la figura de este asesor, que acompaña en todo momento al cliente, le da el plus de tranquilidad que necesita.
Más allá de los objetivos que marca la Comisión Europea, Mercedes-Benz tiene el ambicioso plan de que el 50% de sus ventas en Europa en 2030 sean neutras en CO2.
Para ello, el fabricante alemán cuenta con modelos que se adecuan a las necesidades de sus clientes, desde un Fuso eCanter de 4,25 tn hasta un rígido de Mercedes-Benz eActros de 19 tn o una tractora de 40 tn, que alcanza los 500 km de autonomía. Las opciones son muchas.
Además, su red de concesionarios ya está certificada para la venta y reparación de los camiones eléctricos.
En esta transición, Daimler Truck ha creado la figura del econsultor, que está instaurado a nivel central, pero que en breve tendrá un carácter obligatorio en cada concesión.
Se trata de dar relevancia a la labor de asesoramiento para la electrificación de la flota, esto es, acompañar al cliente, ir de su mano en un terreno totalmente desconocido para él, al fin y al cabo se trata de transmitirle la máxima confianza.
Hablamos con Pedro Sanz, el eMobility Consultant de Daimler Truck en España, para que nos detalle la importancia de esta figura y qué funciones cubre esta consultoría.
“Lo primero que hay que entender -nos dice Pedro- es que con el camión eléctrico no tenemos una venta tradicional al uso, sino que son proyectos necesarios si queremos establecer una electrificación de las flotas. Esto supone una transformación muy importante y más teniendo en cuenta que un proyecto empieza ahora, pero puede finalizar en los próximos años”.
Por eso, lo primero que debe hacer el consultor de electromovilidad es explicar al potencial cliente la gama de producto y detectar sus necesidades. “Aquí hay una labor de prospección. Se trata de ver qué camión se adapta mejor al cliente, ya que no todos los vehículos valen para todo. Para ello tenemos que conocer sus rutas, sus paradas intermedias, sus autonomías, el tipo de trabajo, sus carrocerías”.
Tras este primer estudio llega la fase más importante de este asesoramiento: el análisis de la ruta. “Para ello contamos con un programa informático, que simula al detalle la actividad del cliente. Punto de salida, llegada, paradas intermedias, carga del vehículo, tiempos de descanso, temperatura ambiente… Se realiza una simulación con todas las particularidades que nos indique el cliente. La herramienta nos dirá si la ruta es viable con el vehículo solicitado”.
Pero no sólo eso. “El programa nos permite la simulación de realizar cargas eléctricas, con lo que nos sirve para proponer una infraestructura de recarga al cliente. Este análisis -nos continúa explicando Pedro Sanz- nos permite decirle qué cargadores tendría que instalar e incluso de cuánta potencia deberían ser. Esta fase es primordial para dibujar el proyecto de electrificación de flota.
Este programa se nutre de los consumos que ya tienen los camiones que están operando a nivel europeo, por lo que son totalmente reales y fiables. De hecho, incluso si le introducimos la hora y día de trabajo nos recrea la temperatura y las condiciones de tráfico”.
Infraestructura de carga
Avanzando en este particular y completo asesoramiento, el econsultor también aportará información sobre los cargadores, así como de la infraestructura de recarga. “Sin ser fabricantes de cargadores tenemos un catálogo homologado desde nuestra central para recomendar el producto. En este punto también establecemos reuniones a tres bandas entre nosotros, clientes y fabricantes de cargadores para, en función de las necesidades, establecer cuál es el que mejor se adapta al cliente”.
Los consultores de electromovilidad también hacen lo propio con las empresas energéticas para saber qué infraestructura requiere el cargador.
El responsable de Daimler Truck nos comenta que “este es un punto crítico por la importancia que tiene. La labor inicial de proyecto a medio plazo es muy relevante, porque hay que tener en cuenta cómo va a crecer esa flota en un futuro, para dotarla de la infraestructura necesaria. En este complejo proceso también vamos de la mano con el cliente, por lo que le tranquiliza mucho. No se siente solo”.
El siguiente punto a tener en cuenta es el económico. Aquí, la marca alemana pone a disposición del cliente una gestoría que le ayuda a realizar todos los trámites necesarios de subvenciones estatales por la adquisición de vehículos eléctricos. “Además -nos detalla Pedro Sanz- ponemos a su disposición una herramienta que analiza el TCO, el coste operativo. La simulación permite introducir todos los datos para comparar un vehículo diésel con uno eléctrico para, teniendo en cuenta todos los parámetros, el cliente valore.
El análisis de ruta, junto con el del coste operativo son las dos fotos en las que el cliente se va a fijar para decidir la compra del vehículo”.
Para ayudar en esta adquisición, el econsultor también pondrá a disposición del cliente la financiera de la marca (Daimler Truck Financial Services) para que valore todo tipo de soluciones financieras. “Lo normal es que acabe haciendo un renting con un todo incluido, asociado en kilometraje y años a las condiciones de garantía del vehículo. Así no tiene que preocuparse de nada.
Por último, y ya cuando el cliente ha comprado el vehículo, con la colaboración de la academia de conductores de Mercedes-Benz realizamos formación teórica y práctica para conducir. Se trata de hacerlo de la manera más eficiente para sacarle el máximo rendimiento al camión”.
Como vemos, una figura esencial para llevar a cabo sin sobresaltos nuestro paso hacia la electromovilidad.
