Daimler Truck sigue adelante con su «Visión Cero» y garantiza una mayor seguridad para todos los usuarios de la carretera con sus últimos sistemas de asistencia.
A partir de julio de 2024, todos los camiones de nueva matriculación en la UE tendrán que cumplir las normas del Reglamento General de Seguridad (RGS) actualizado, que impone toda una serie de sistemas de asistencia al conductor para aumentar aún más la seguridad vial de todas las partes implicadas.
En concreto, los sistemas electrónicos de asistencia pueden contribuir en la medida de lo posible a evitar que los momentos de falta de atención por fatiga, estrés o distracción tengan consecuencias graves.
Esto beneficia no sólo a los conductores de camiones, sino también a todos los demás usuarios de la carretera que viajen en coche, bicicleta o a pie.
Así, con sistemas de asistencia como el Active Brake Assist 6, el Active Sideguard Assist 2, el Front Guard Assist, el Active Drive Assist 3 o el Traffic Sign Assist, Daimler Truck cumple con creces estos requisitos.
Los sistemas constituyen el nuevo estándar en todas las variantes del vehículo y representan un valor añadido adicional para el eActros 600 y todos los demás modelos eléctricos de batería de Mercedes-Benz Trucks, la serie de modelos Actros y aquí también la nueva generación del Actros L, las series de modelos Arocs, Atego y Econic, así como los Mercedes-Benz Special Trucks.
En los últimos años, según cifras de la base de datos CARE de la UE, los ocupantes de turismos, los ciclistas y los peatones representaron conjuntamente una media de alrededor del 70% de todas las víctimas mortales de accidentes de tráfico en los que se vieron implicados vehículos pesados de transporte de mercancías de 3,5 toneladas o más. Los ocupantes de turismos en particular representaron casi el 50%.
Los tipos de accidentes más comunes en toda la UE son las colisiones por alcance, sobre todo al final de un atasco, las salidas involuntarias de carril, los impactos laterales en los cruces, las colisiones al girar debido al ángulo muerto y los accidentes por errores en los adelantamientos.
Por tanto, los sistemas de asistencia al conductor que tienen el potencial de identificar situaciones críticas en una fase temprana y evitar accidentes o al menos mitigar sus consecuencias son cada vez más importantes.
Según el RGS, a partir de julio de 2024 serán obligatorios por ley sistemas como el Sideguard Assist, un sistema de aviso de salida de vía, el Intelligent Speed Assist, el sistema de aviso de pérdida de presión de los neumáticos, el asistente de marcha atrás con cámara o sensores y un sistema de aviso en caso de fatiga y disminución de la atención del conductor, además de un dispositivo para la instalación de un inmovilizador basado en la prueba de alcoholemia.
Para la matriculación de camiones, a partir de 2026 será obligatorio un sistema de alerta muy desarrollado en caso de disminución de la concentración del conductor. Le seguirá en 2029 una memoria de datos de sucesos. Además, habrá que garantizar un campo de visión directa aún mayor desde el puesto de trabajo del conductor.
Con los dispositivos de seguridad que se utilizarán este año en los camiones de Daimler Truck, la empresa refuerza una vez más su posición como una de las pioneras del sector: Los sistemas no sólo cumplen las normas RGS aplicables a partir de 2024, sino que superan su alcance en algunas partes. Y aquí vemos algún ejemplo de ello.
Tecnología de fusión de sensores de 270 grados para una visibilidad prácticamente total
El equipamiento de los vehículos con cámaras y sensores es muy importante para la eficacia de los sistemas de asistencia al conductor. Con el fin de contribuir aún mejor a la prevención de accidentes, Daimler Truck ha desarrollado una nueva plataforma electrónica que permite una visión frontal y lateral aún mayor gracias a la denominada fusión de sensores para fusionar los datos de radares y cámaras.
La plataforma electrónica ofrece un procesamiento de datos 20 veces más rápido, y el total de seis sensores instalados -cuatro radares laterales de corto alcance delante y detrás, tanto a la derecha como a la izquierda, un radar de largo alcance delante en el centro y la cámara multifunción en el parabrisas- puede cubrir ahora un ángulo de 270 grados alrededor del vehículo.
Gracias al ángulo de visión significativamente ampliado, los sistemas de asistencia instalados pueden aprovechar aún mejor sus puntos fuertes. Esto se aplica tanto a los sistemas nuevos como a los mejorados.
Asistencia activa a la frenada 6 con control multicarril
El Active Brake Assist 6 es un buen ejemplo de la eficacia de la tecnología de fusión de 270 grados, así como de la superación del RGS. A velocidades de hasta 60 km/h – que ya era de 50 km/h con ABA 5 – el último asistente de frenada de emergencia de Daimler Truck puede realizar un frenado automático de parada total máxima ante usuarios de la vía que se cruzan, que circulan en sentido contrario o que se encuentran en el carril.
El RGS exige la respuesta ampliada ante peatones y ciclistas sólo para camiones nuevos a partir del 1 de julio de 2026. Por delante de los vehículos parados, el sistema puede reaccionar, como hasta ahora, a velocidades de hasta más de 80 km/h con una frenada máxima a fondo.
Otro valor añadido del ABA 6 es la supervisión de varios carriles a una distancia de hasta 250 metros para una detección de peligros aún mejor. Como resultado, el sistema puede reaccionar mejor ante situaciones críticas y objetos en movimiento o parados, incluso, por ejemplo, en situaciones típicas de curvas en autopista.
Active Sideguard Assist 2 con funcionalidad ampliada en el lado del conductor
La segunda generación del Active Sideguard Assist (ASGA 2) demuestra hasta qué punto el equipamiento de los vehículos con seis sensores y el ángulo de visión ampliado asociado aumenta la seguridad vial.
El ASGA 2 supervisa el tráfico tanto en el lado del conductor como en el del acompañante y, con su sistema de alerta en dos fases, puede avisar a los conductores de posibles peligros para que intervengan a tiempo y mitiguen una situación crítica de tráfico.
La zona de vigilancia lateral del lado del pasajero delantero y del lado del conductor tiene una anchura de 4,25 metros (anteriormente 3,75 metros en el lado del pasajero delantero). La zona de advertencia, que está activa hasta una velocidad de 30 km/h, es de un máximo de 30 metros por detrás del vehículo y siete metros por delante.
Hasta una velocidad de giro de 20 km/h, en la zona de advertencia roja el sistema también puede iniciar el frenado automático hasta que el vehículo se detenga si el conductor no ha reaccionado antes a una advertencia acústica y visual para el lado del pasajero.
También con esta función, el sistema va más allá de los requisitos del RGS que sólo estipula que el Sideguard Assist debe emitir una advertencia en caso necesario. Además, el ASGA 2 ofrece un concepto inteligente de aviso de cambio de carril en función de su propia posición en el carril y ayuda a los conductores de ambos lados al cambiar de carril.
El Front Guard Assist vigila el tráfico delante del vehículo
En el ajetreo del trabajo diario, puede ocurrir rápidamente que los conductores miren más adelante al arrancar el motor o al arrancar en un semáforo y se pongan en marcha inmediatamente.
Esto puede tener graves consecuencias si hay usuarios de la vía pública desprotegidos, como peatones o ciclistas, justo delante del camión. Para evitar accidentes en estas situaciones en la medida de lo posible, el nuevo Front Guard Assist de Daimler Truck puede ser una función de gran ayuda.
El sistema de asistencia vigila el tráfico delante del vehículo y ayuda al conductor cuando el vehículo está parado, al arrancar y en las intersecciones. Si el sistema detecta objetos parados o en movimiento delante del vehículo, ayuda al conductor en situaciones de conducción de hasta 15 km/h enviando mensajes de advertencia a través del sistema de aviso en dos etapas.
La tecnología de fusión de 270 grados cubre el ángulo muerto delante del vehículo desde 0,8 metros hasta aproximadamente cuatro metros en toda la anchura del vehículo.
Active Drive Assist 3 apoya aún mejor la función de conducción para la conducción parcialmente automatizada
Active Drive Assist (ADA), que ha permitido la conducción parcialmente automatizada (nivel 2) en un camión de producción en serie desde 2018, también ha experimentado nuevas mejoras.
Donde la segunda generación del ADA, instalada a partir de junio de 2021, se mejoró para incluir la función de parada de emergencia, el ADA 3 ahora también ayuda a los conductores aún mejor en el guiado longitudinal y lateral del camión.
La función de dirección de emergencia es especialmente nueva en este caso: Cuando ASGA 2 informa de un riesgo de colisión durante un cambio de carril, ADA 3 puede contravirar activamente para evitar salirse del carril y dirigir el vehículo de vuelta al centro del carril o a su propio carril.
Al igual que la generación anterior, ADA 3 también puede mantener automáticamente la distancia, acelerar y virar si se cumplen las condiciones necesarias del sistema, como un radio de curva suficiente o marcas de carril claramente visibles.
Si el conductor se acerca demasiado a un vehículo que circula por delante, el ADA 3 puede frenar el camión automáticamente hasta la distancia establecida con el vehículo que circula por delante. Una vez que la distancia vuelve a ser suficiente, el sistema puede volver a acelerar el vehículo hasta la velocidad establecida. Si el sistema detecta que el conductor ya no interviene en la conducción durante el trayecto, por ejemplo por problemas de salud, es capaz de frenar el vehículo moderadamente hasta detenerlo o iniciar una parada de emergencia.
El asistente de señales de tráfico detecta las señales de tráfico en tiempo real
Con otro sistema de asistencia, Daimler Truck también va más allá de los requisitos RGS: Traffic Sign Assist. Mientras que la normativa de la UE exige la visualización permanente de los límites de velocidad válidos para el vehículo con posibles alertas de advertencia en caso de superarlos, el sistema también identifica las señales de prohibido adelantar y su levantamiento, así como las señales de advertencia, y muestra las dos últimas señales en el Multimedia Cockpit o Classic Cockpit.
Gracias a la vinculación inteligente de los datos de las cámaras y los mapas, el asistente de señales de tráfico también ayuda a los conductores mostrando permanentemente el último límite de velocidad relevante para el camión, lo que, a su vez, facilita el cumplimiento de la velocidad permitida.
De este modo, se pueden evitar las multas por infracciones de velocidad. Si se supera la velocidad máxima permitida, suena un tono de aviso. La tecnología OCR utilizada también «lee» las restricciones horarias de la normativa correspondiente («Optical Character Recognition»). La elevada potencia de cálculo y los sensores instalados, en combinación con el sistema GPS, proporcionan datos exactos en tiempo real para determinar con precisión la posición y el entorno del vehículo.
