DAF Trucks llega a la IAA Transportation 2026 con una de las renovaciones más amplias de su gama de vehículos industriales. El fabricante presenta nuevas configuraciones de ejes para sus camiones diésel y eléctricos, estrena los DAF XG Electric y XG+ Electric, amplía las opciones para el sector de la construcción y refuerza su oferta de servicios digitales, seguridad y confort para el conductor.
La estrategia se agrupa bajo la filosofía DAF Transport Efficiency, con la que la marca busca mejorar la rentabilidad de cada operación a través de menor coste operativo, más carga útil, mayor disponibilidad del vehículo y mejores condiciones de trabajo para el conductor.
DAF estará presente en el pabellón 21 de la feria de Hannover, donde expondrá su gama de camiones diésel y eléctricos, además de soluciones específicas para transporte de gran volumen, construcción, distribución pesada, contenedores BDF y transporte de automóviles.
Nuevos XG y XG+ Electric
La gran novedad de la marca son los nuevos DAF XG Electric y XG+ Electric, que amplían la oferta de camiones eléctricos de la firma para el transporte regional y de larga distancia.
Los dos modelos comparten la tecnología de los XD y XF Electric, que fueron elegidos International Truck of the Year 2026. Incorporan cadenas cinemáticas eléctricas de alta eficiencia y baterías LFP, de litio-ferrofosfato, diseñadas para ofrecer una elevada durabilidad y estabilidad térmica.
DAF anuncia una autonomía superior a 550 kilómetros con una sola carga para sus modelos eléctricos de nueva generación. La autonomía real dependerá, como siempre, del peso transportado, la ruta, el tipo de carrozado, la orografía, las condiciones meteorológicas, la velocidad y el uso de los consumidores auxiliares.
Las baterías LFP utilizadas por DAF presentan varias ventajas relevantes para una flota:
- No contienen cobalto ni níquel.
- Ofrecen una elevada estabilidad térmica.
- Pueden cargarse al 100% de forma diaria sin comprometer su durabilidad.
- Cuentan con una garantía de ocho años.
Estas características buscan facilitar un uso intensivo de los vehículos eléctricos y aportar seguridad a las empresas que deben planificar el coste operativo durante varios años.
Cabinas de hasta 12,5 m³
Los DAF XG Electric y XG+ Electric destacan también por el espacio de sus cabinas. Ambas son 33 centímetros más largas que la ya amplia cabina XF.
La combinación de longitud adicional y mayor altura permite alcanzar un volumen interior de hasta 12,5 metros cúbicos y una altura de hasta 2,2 metros. Esto se traduce en más espacio para trabajar, descansar, almacenar objetos y pasar las pausas obligatorias durante las operaciones de larga distancia
DAF quiere situar estos modelos como una alternativa eléctrica sin renunciar al confort que exige el conductor de internacional. La marca considera que la cabina debe ser tanto un puesto de trabajo como un espacio de vida, especialmente para quienes pasan varias jornadas fuera de casa.
Más carga útil gracias a otra batería
Uno de los puntos más importantes de la nueva oferta eléctrica de DAF es la mejora de la carga útil.
La legislación permite que los camiones eléctricos tengan hasta dos toneladas más de peso autorizado respecto a versiones equivalentes con motor diésel. DAF aprovecha esta posibilidad y afirma que los XD, XF, XG y XG+ Electric pueden ofrecer hasta 500 kilos más de carga útil que sus equivalentes diésel, gracias a la distribución optimizada de los pesos.
En la IAA, DAF presenta además una nueva configuración de batería sin paquete bajo la cabina. En este caso, se instalan cuatro paquetes colocados más hacia la parte trasera del vehículo.
La solución permite reducir en unos 700 kilos la carga sobre el eje delantero y mejorar el reparto general de masas. El resultado puede ser un incremento de hasta 2,5 toneladas de carga útil, según la configuración y la aplicación.
Este aspecto es especialmente importante en un camión eléctrico. La capacidad de batería es clave para la autonomía, pero su peso puede limitar la mercancía transportable. Una distribución distinta de los acumuladores permite mejorar el equilibrio entre ambas necesidades.
Tractoras y rígidos para más trabajos
DAF amplía su programa de vehículos eléctricos con nuevas tractoras y rígidos destinados a aplicaciones específicas. La gama incluirá configuraciones 6×2, 6×4 y 8×4, además de opciones para construcción y carrozados intercambiables.
Las nuevas tractoras eléctricas 6×2 pueden incorporar eje auxiliar delantero o eje arrastrado direccional. Estas configuraciones están orientadas a la distribución pesada, donde la carga útil, la maniobrabilidad y la facilidad de uso son aspectos fundamentales
Para volquetes y sistemas de contenedores desmontables, DAF presenta un rígido eléctrico 6×2 con eje arrastrado de montaje doble de 10 toneladas. Este tipo de vehículo está pensado para operaciones que combinan carga elevada, maniobras frecuentes y uso urbano o regional.
La marca también incorpora modelos eléctricos 6×4 y 8×4 con tándems motrices de 19 y 21 toneladas. Estas versiones están dirigidas al trabajo intensivo de construcción y pueden disponer de reducción sencilla o reducción en los cubos, según las necesidades de tracción y terreno.
Chasis BDF para cajas intercambiables
DAF ha desarrollado un chasis rígido eléctrico 4×2 y 6×2 específico para aplicaciones BDF, un formato especialmente extendido en determinados mercados europeos.
El vehículo puede integrar hasta cinco paquetes de batería y está diseñado para facilitar el acceso a los cierres por torsión, esenciales en las operaciones de carga y descarga de cajas intercambiables.
La marca destaca la compatibilidad con las cajas BDF sin perder una autonomía eléctrica adecuada. Esta solución resulta relevante para empresas que trabajan con redes logísticas, intercambios de cajas, paquetería, distribución nocturna o flujos regulares entre centros de transporte.
Un 10×4 para construcción
La ofensiva de DAF no se limita a la electrificación. El fabricante también amplía sus opciones diésel para las aplicaciones más pesadas.
La gran novedad es una configuración rígida 10×4 de fábrica, disponible sobre las gamas XD y XF. Este vehículo de cinco ejes está destinado principalmente a construcción, transporte de materiales, obra pública y servicios que requieren una gran capacidad de carga.
El nuevo 10×4 puede alcanzar una masa máxima técnicamente admisible de hasta 54 toneladas. Su configuración incluye dos ejes delanteros direccionables, disponibles con capacidades de 8, 9 o 10 toneladas, y un trídem trasero de 34 toneladas formado por un tándem motriz y un eje arrastrado direccional y elevable.
La configuración busca combinar una gran capacidad de trabajo con una maniobrabilidad adecuada, algo especialmente relevante en obras, canteras, accesos estrechos y operaciones con muchos giros.
Un chasis de 83 centímetros para portacoches
DAF también ha desarrollado soluciones específicas para el transporte de automóviles. Sus chasis 4×2 y 6×2 para portacoches pueden reducir la altura del bastidor hasta los 83 centímetros.
Para alcanzar esta cifra, la marca rebaja la suspensión de las ruedas cuatro centímetros y utiliza llantas de 22,5 pulgadas con neumáticos de perfil bajo. Esta reducción permite aprovechar mejor el espacio interior dentro de la altura máxima legal de cuatro metros
Las configuraciones para transporte de coches estarán disponibles en las gamas XD, XF, XG y XG+. En el caso del XD, DAF ofrece además cabinas con techo rebajado en 18 centímetros o con techo inclinado.
Estas soluciones permiten cargar vehículos por encima de la cabina, una necesidad habitual en los portacoches para maximizar el número de unidades transportadas.
TruckIQ, el camión conectado
DAF también refuerza su oferta digital bajo la denominación DAF TruckIQ, basada en las funciones de PACCAR Connect.
El objetivo es ayudar a las empresas a anticiparse a averías, reducir las paradas no planificadas y mantener el camión actualizado sin necesidad de pasar por el taller para cada intervención de software.
Entre las herramientas de TruckIQ se encuentran:
- Actualizaciones remotas de software.
- Prediagnóstico de averías.
- Alertas inteligentes de servicio.
- Integración con PACCAR Connect.
Las actualizaciones de software pueden realizarse por el propio conductor mediante una orden desde el cuadro de instrumentos. Esto permite mantener al vehículo con la última versión de software sin desplazarlo al taller y sin interrumpir innecesariamente su actividad.
El prediagnóstico permite que, antes de que el camión llegue al taller, el concesionario conozca el posible problema y prepare al técnico y los recambios necesarios. Esto puede reducir el tiempo de inmovilización y acelerar la reparación.
Las alertas inteligentes de servicio están pensadas para detectar riesgos o anomalías antes de que se conviertan en una incidencia mayor.
Más seguridad y control del consumo
Entre las nuevas funciones presentadas por DAF se encuentra un sistema de detección de somnolencia y distracción. La tecnología puede avisar al conductor cuando detecta que no está mirando a la carretera durante más de seis segundos.
DAF también incorpora un sistema de control de combustible a bordo. Esta herramienta permite consultar el consumo real y calcular tanto los valores instantáneos como los acumulados.
Para las empresas, el control preciso del gasto de combustible sigue siendo esencial, especialmente en operaciones de larga distancia. Disponer de esta información a bordo puede ayudar al conductor y al gestor de flota a analizar la eficiencia de cada ruta.
Otra novedad es el sistema de control de peso a bordo, que muestra la masa del vehículo o del conjunto. Esta información puede ser útil para optimizar la carga, evitar sobrepesos y conocer con mayor precisión la situación del camión antes de salir a carretera.
Una cama de 90 centímetros
DAF también aprovecha la IAA para mejorar el confort de las cabinas XF, XG y XG+ con el nuevo Single Driver Luxury Package.
La principal novedad es la cama DAF Relax de 90 centímetros de anchura, que la marca presenta como única en el mercado europeo. Esta cama estará disponible para los XG y XG+, modelos que disponen de espacio suficiente para incorporar un descanso de mayor tamaño sin perjudicar la disposición de los asientos.
El paquete incluye además un nuevo sistema de almacenamiento en la pared trasera de la cabina, especialmente pensado para operaciones con un solo conductor.
En los XG y XG+, el sistema alcanza hasta 290 litros de volumen y se divide en tres compartimentos independientes. Se accede a ellos mediante persianas laterales y dos puertas correderas centrales. Los compartimentos cuentan con iluminación y, en la parte inferior, se añade un toallero.
Este tipo de equipamiento refuerza la idea de que la cabina no solo debe ser eficiente para la empresa, sino también un espacio cómodo y práctico para el profesional que pasa largas jornadas al volante.
El distintivo DTE
A partir del otoño de 2026, todos los vehículos DAF incorporarán en su parrilla el distintivo DTE, correspondiente a DAF Transport Efficiency.
Con este emblema, la marca identifica una filosofía de desarrollo que abarca desde el diseño del vehículo y la elección de los componentes hasta la conectividad, la asistencia proactiva, el consumo, la carga útil y el confort del conductor.
La idea es ofrecer un camión adaptado a cada misión de transporte, pero también un conjunto de servicios que ayuden a mantenerlo disponible y rentable durante toda su vida operativa.
DAF apuesta por una gama completa
La presentación de DAF en la IAA Transportation 2026 confirma que la marca no plantea la electrificación como una solución única. Su estrategia combina camiones diésel optimizados para aplicaciones específicas, vehículos eléctricos para distribución, construcción y larga distancia, y servicios digitales que buscan aumentar la disponibilidad.
La llegada de los XG y XG+ Electric amplía la oferta para operaciones de alto valor añadido y rutas de mayor recorrido. Las nuevas configuraciones de baterías y ejes demuestran, además, que la clave no está solo en aumentar la autonomía, sino en conseguir que el camión eléctrico pueda transportar más carga y adaptarse mejor a cada misión.
Por su parte, el nuevo 10×4 para construcción, los chasis ultrabajos para portacoches y las soluciones BDF muestran que DAF mantiene la atención en los sectores que necesitan vehículos especializados.
La marca resume esta estrategia con un objetivo sencillo: ofrecer la máxima eficiencia de transporte, tanto para el operador como para el conductor.
