La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) advierte sobre la destrucción del tejido empresarial del sector y por tanto, riesgo de desabastecimiento, ante la caída de más del 50% del tráfico de mercancías con respecto a la actividad habitual.
Debido, por un lado, a la paralización de las actividades productivas e industriales no esenciales, y por otro, al riesgo de que muchos portes de bienes “de ida” no se ejecuten, debido a que no se pueden cubrir los costes de los viajes “en vacío” de vuelta.
De este modo, ASTIC solicita que el Gobierno proteja urgentemente a las empresas del transporte por carretera con canales de financiación específicos que cubran en torno al 15% de su facturación anual, con el objeto de mantenerlas vivas y evitar su masivo cierre definitivo a corto plazo, ya que los límites existentes para la financiación de empresas de este sector que ha dispuesto el Gobierno con fondos del Instituto de Crédito Oficial (ICO) está limitada a un máximo de 100.000 euros, techo que ya es insuficiente para mantener con vida empresas que estén facturando más de un millón al año, como es el caso de las que realizan el grueso del transporte internacional español.
Por otro lado, ASTIC urge, una vez más, al Gobierno a que lleve a cabo un cambio legislativo temporal para respaldar jurídicamente que sea factible el compartir el desequilibrio de costes por retornos en vacío.
Se trata de repartir equilibradamente entre los contratantes del servicio del transporte, esos costes adicionales sobrevenidos por las medidas del Ejecutivo de “hibernación” de la actividad, porque de prolongarse esta situación, se producirá un parón de flujos de mercancías, por la cancelación forzada de numerosos viajes de ida a Europa, al no poder cubrir los costes en vacío de vuelta, con la consiguiente ruptura del flujo de abastecimiento.
Existe el riesgo real, según señalan en la organización, de que muchos de viajes “de ida” acaben por no poderse cubrir tanto en el mercado local como internacional, lo que lleva a la rotura de la cadena logística y su potencial repercusión en el abastecimiento de bienes.
